E級(jí)AMG 參考價(jià)：96.16萬(wàn)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(19條)

最近小編發(fā)現(xiàn)很多朋友對(duì)奔馳AMG E53 4MATIC的性價(jià)比和性能感興趣。小編整理了一些奔馳AMG E53 4MATIC的性價(jià)比和性能的資料。

此次評(píng)測(cè)的車型為2020款奔馳-AMG E53 4MATIC(以下簡(jiǎn)稱E53)，官方售價(jià)94.88萬(wàn)元，定位于E級(jí)AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中間(E63/E63S頂配V8，E43底配V6)。這款車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有寶馬540i M Performance，奧迪S6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

道路試駕體驗(yàn)

打開比國(guó)產(chǎn)E級(jí)略輕的鋁合金車門，坐在E53極低的桶形椅上。跑車的戰(zhàn)斗欲望瞬間被激發(fā)?；跇?biāo)準(zhǔn)軸版E級(jí)打造的E53，自然在開放感上表現(xiàn)不錯(cuò)，不會(huì)有一般的“被關(guān)在黑屋子里”的感覺(jué)。

調(diào)整座椅后，可以明顯看到引擎蓋上的幾條棱線，說(shuō)明車頭視野不錯(cuò)，但車頭的物理尺寸就在于此。E5在狹窄的車道上拐彎抹角，還是對(duì)駕駛者的“車感”提出了更高的要求，否則嬌嫩的前唇就要遭殃了。好在兩側(cè)后視鏡的可視范圍還是很體面的，變道的時(shí)候還是值得信賴的。

按下中控臺(tái)上的點(diǎn)火按鈕，就可以喚醒AMG特別版的M256直六發(fā)動(dòng)機(jī)：第一聲平穩(wěn)的排氣聲襲來(lái)后，立刻被默認(rèn)關(guān)閉的排氣門“壓住”。E53的閑NVH只是比普通E級(jí)略顯躁動(dòng)，絕對(duì)沒(méi)有老派性能車那么煩人，甚至坐在車?yán)锔杏X(jué)有點(diǎn)太安靜了。AMG開水的聲音呢？

推下熟悉的奔馳口袋排擋桿，舒適模式下的E53卻沒(méi)有太多的躁動(dòng)。這臺(tái)9AT變速箱存在感很弱，2檔怠速的時(shí)候感覺(jué)就是普通E級(jí)。一點(diǎn)也不像老派性能車催你跑快點(diǎn)的感覺(jué)，還能幫助司機(jī)有尊嚴(yán)地應(yīng)對(duì)嚴(yán)重堵車。

加上48V輕混系統(tǒng)，E53的M256發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低至500轉(zhuǎn)左右。同時(shí)初始油門響應(yīng)線性且靈敏，1000轉(zhuǎn)左右的響應(yīng)比之前更舒適。奔馳一貫的“輕踩重踩”現(xiàn)象已經(jīng)完全消失，整車加速完全與油門的開啟掛鉤。

E5加速這么順利，我甚至感覺(jué)AMG 43系的“通靈”和63系的“木頭”都是奔馳鼓動(dòng)買53系的？

一個(gè)AMG居然給人很流暢的感覺(jué)？在鍵盤車神看來(lái)，不是很科學(xué)。肯定是“假AMG”。

鍵盤大神們，等一下！4MATIC E53的動(dòng)力總成在全斷面都有很強(qiáng)的爆發(fā)力，即使是怠速-60km/h的初加速。當(dāng)駕駛者踩到底油時(shí)，48V ISG電機(jī)快速幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提速，而48V電渦輪建立正壓，沒(méi)有任何延遲，讓3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1800-5800轉(zhuǎn)時(shí)輸出全部520nm扭矩，配合退到1檔的9AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

雖然接近5m的車身在低速時(shí)顯得有些笨重，但E53跑起來(lái)后卻像變魔術(shù)一樣“變小”了。靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)帶來(lái)堪比高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R20的靈活性，兩個(gè)后門仿佛憑空消失！

很大一部分原因是奔馳工程師給了E53一個(gè)只有一個(gè)左右轉(zhuǎn)向行程的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)定，基本可以實(shí)現(xiàn)拆分時(shí)“轉(zhuǎn)向角度多少度，方向盤輸入多少度”的精準(zhǔn)指向。同時(shí)得益于直六發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的軸荷分布均勻，車身剛性較普通E級(jí)有明顯提升。E53穿梭在城市快速路的車流中感覺(jué)很過(guò)癮，完全沒(méi)有E63那種笨重感。

論車迷們比較關(guān)心的轉(zhuǎn)向手感，E53雖然擁有尺寸和做工無(wú)可挑剔的AMG方向盤，但是“電子味”相當(dāng)濃，阻尼增益較輕，還有些“假”。

當(dāng)然它還是有一些優(yōu)點(diǎn)的，就是全程的定位特點(diǎn)很中性，沒(méi)有寶馬車型那種“方向盤狂”的戲劇性表現(xiàn)；機(jī)械扶正力矩的設(shè)定也屬于合理范疇。無(wú)論是準(zhǔn)確度還是速度

面對(duì)大方向的突然輸入，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式下的E53根本不是一輛車：舒適模式下，整個(gè)底盤(尤其是前軸)的支撐都是軟的，讓車頭的橫向擺動(dòng)感覺(jué)“心有余而力不足”；不能掛巨大的車身，能感受到明顯的“外推”傾向，是純粹的E級(jí)味道。之后軸的響應(yīng)性有所延遲，符合E級(jí)長(zhǎng)軸版，快速?gòu)澢鷷r(shí)有輕微的推頭傾向，讓人感覺(jué)“一點(diǎn)都不AMG”。

但是！運(yùn)動(dòng)模式激活后(或者懸掛設(shè)置手動(dòng)改為2級(jí))，E53的四個(gè)電控減震器阻尼被推到最高。

支撐直接從“軟”跳到了“硬”，仿佛給這個(gè)底盤注入了靈魂：車頭突然像變魔術(shù)一樣“聽話”了。不僅左右/上下擺動(dòng)被嚴(yán)重抑制，就連前軸的抓地力/轉(zhuǎn)向靈敏度也變強(qiáng)了，推頭的趨勢(shì)“一去不復(fù)返”了。與此同時(shí)，后輪軸的支撐/循跡得到了徹底的提升，能夠以僵硬的姿態(tài)在彎道中“咬”線，符合車迷眼中“軌道車”的定義。

當(dāng)E53處于最強(qiáng)競(jìng)技狀態(tài)時(shí)，你不需要考慮哪個(gè)車輪會(huì)先突破抓地力，懸掛動(dòng)作會(huì)不會(huì)跟不上：智能電子減震器和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛在直線或彎道的極限來(lái)得很晚，也很中性，完全沒(méi)有大功率FR車型“如履薄冰”的感覺(jué)。

在運(yùn)動(dòng)模式下，E53從60km/h-全油門踢開到120km/h的表現(xiàn)無(wú)可挑剔：48V的輕混系統(tǒng)總能在瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到5000接近紅線。rpm以上，并與從8擋連降到3擋的9AT變速箱迅猛結(jié)合，給與車輛源源不斷的加速度，在整個(gè)過(guò)程中并沒(méi)有任何的衰竭跡象。

48V輕混系統(tǒng)讓E53這副6500rpm紅線的直6引擎，開出了8000rpm紅線的亢奮感。

處于Powerful模式下的排氣系統(tǒng)，全開的排氣閥門+順暢的排氣管路將成為一件精妙的樂(lè)器，令引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉升時(shí)的排氣氣流，轉(zhuǎn)化為分貝儀上跳動(dòng)的數(shù)字。伴隨著換擋時(shí)的放炮聲，你不由得將油門踩得更緊!

但是聽久了，總覺(jué)得奇怪：為何聲浪全是來(lái)自車尾，車頭的引擎一直像“失去靈魂”一般默默工作，渦輪增壓器的呼吸聲哪去了?拉轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)有的躁動(dòng)感哪去了?亦或是這種“轟頭”的體驗(yàn)，由始至終都是排氣系統(tǒng)+電子模擬聲浪營(yíng)造而來(lái)的?E53如此做作的排氣聲浪，絕對(duì)是整車“最不AMG”的一點(diǎn)。

激進(jìn)駕駛后，一切歸于平淡。此時(shí)，小編依舊驚奇地發(fā)現(xiàn)這具9AT變速箱與3.0T引擎之間的默契程度很棒，是開過(guò)的所有奔馳車型中最棒的：幾乎無(wú)可挑剔的升 / 降檔邏輯，以及3.0T引擎相當(dāng)不錯(cuò)的低扭，令E53不僅能在75km/h左右便支持掛入第9擋，甚至在120km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速都能壓在1500rpm左右，提供遠(yuǎn)超期待的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比之下，無(wú)論是V6引擎的E43，甚至是頓挫感爆炸的E300，甚至是裝備同款動(dòng)力總成的GLE450……在E53面前，它們動(dòng)力系統(tǒng)的完成度都是“弟弟”。

小編認(rèn)為，奔馳這套9AT原本就是為了3.0T及以上引擎所設(shè)計(jì)的，無(wú)論是液力變矩器的扭矩容量，亦或是內(nèi)部行星齒輪的換擋力度，搭配更小排量的引擎，就不能在換擋速度、換擋邏輯或平順性上取得兼得了。

在Comfort模式下高速巡航時(shí)，盡管E53的空氣懸掛行程偏短，但濾振效果頗佳。其不僅有著干脆利落的動(dòng)作，對(duì)于路面顛簸導(dǎo)致的細(xì)小振動(dòng)以及橋頭跳車現(xiàn)象，都能給與很好的抑制，令車身在上下浮沉一個(gè)回合后便立馬歸位，給人四平八穩(wěn)的高級(jí)感。

當(dāng)然了，奔馳車型祖?zhèn)鞯?ldquo;大坑洼避震打底+車架顫動(dòng)”的特性還是比較明顯的，出于對(duì)乘客脊椎的考量，日常駕駛時(shí)模式應(yīng)該放在Comfort或者Sport，且挑一條路況較好的車道行駛吧，一直Sport+容易傷到腰。

但轉(zhuǎn)念一想，這副作為“胚子”的E級(jí)底盤，無(wú)論在幾何設(shè)定亦或是抗側(cè)傾的能力都是同級(jí)別墊底的，E53的在Comfort模式下的“晃”以及Sport+下的“堅(jiān)挺”，只不過(guò)是四根電控避震在“硬撐”。這種做法，跟路上絕大多數(shù)改避震+輪圈的車子沒(méi)有本質(zhì)上的不同，所以這套懸掛的襯套壽命 / 避震筒壽命會(huì)相應(yīng)偏短，給后期用車增添了成本。

在隔音方面，E53以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，是出乎意料地好。無(wú)論在風(fēng)噪亦或是在路噪的控制上，相比進(jìn)口的標(biāo)軸E級(jí)有過(guò)之而無(wú)不及;而引擎的運(yùn)作聲響以及Comfort模式下的排氣聲就別提了，提就是比普通E級(jí)還安靜。

這輛加速能力堪比上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代主流超跑的四門房車，如何“剎得穩(wěn)”也是一門很大的學(xué)問(wèn)：大四活塞卡鉗+碳陶打孔剎車盤的前軸制動(dòng)配置，在四條大尺寸P ZERO輪胎的配合下，能穩(wěn)穩(wěn)地抱住地面，呈現(xiàn)穩(wěn)定而高效的減速特性。

值得點(diǎn)贊的是，E53的剎車踏板不僅與油門踏板距離十分近，而且高度差也很小，非常方便駕駛員的右腳迅速在兩個(gè)踏板之間切換。同時(shí)，其前段空行程偏軟，中后段細(xì)膩且“踩多少有多少”的深厚制動(dòng)腳感，亦能收獲很高的評(píng)價(jià)。

總而言之，E53的機(jī)械部分就等于一臺(tái)特調(diào)動(dòng)力、加強(qiáng)車架、微調(diào)底盤幾何、換裝四根強(qiáng)化避震+高性能剎車+輕量化輪圈的進(jìn)口標(biāo)軸E級(jí)。相比鬧哄哄的普通性能車，中大型豪華轎車的基底為E53“能靜能動(dòng)”的優(yōu)秀品質(zhì)，注入了更多的底氣。

以上這些就是奔馳AMG E53 4MATIC+性價(jià)比怎么樣及其性能的一些相關(guān)信息了，希望對(duì)有需要的小伙伴有所幫助。