據(jù)一份最新消息顯示，在2022年4月份，我國新能源車總產(chǎn)銷量分別為31.2萬輛和29.9萬輛，盡管在疫情和供應(yīng)鏈危機(jī)的影響下，相較于汽車整體產(chǎn)銷同比分別下降了46.1%和47.6%，但對(duì)比去年同期水平，卻迎來了40%以上的增長率。同時(shí)，從整個(gè)市場的宏觀角度看，4月份新能源車的市場滲透率達(dá)到25.3%。

隨著5月28日深圳車展的開幕，各大車企也紛紛帶來了自己的“殺手锏”。而此次，小編也將親臨港珠澳車展的現(xiàn)場，看看又有哪些值得期待的國產(chǎn)新能源SUV吧。

小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

作為小鵬汽車旗下首款中大型純電SUV，小鵬G9在上一年廣州車展上便已發(fā)布。因此，對(duì)于許多熟悉新勢力的用戶朋友來說，這款車也并不陌生。而在今年的港珠澳車展中，小鵬汽車也正式公布了G9將在今年第三季度上市的消息，并在第四季度實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，而車輛定位或?qū)⒅鞔?0至40萬的高端新能源市場。

從外觀上看，小鵬G9依然沿用了家族化造型理念，貫穿式光劍大燈與“X”型前臉設(shè)計(jì)已是我們熟悉的模樣。并且為了讓這款車看起來更加魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧，設(shè)計(jì)師還專門拉高了車頭的視覺重心，高大的前臉與扁平的引擎蓋相配合，頗有一種“大塊頭”的既視感。

車輛側(cè)面的線條則相對(duì)簡潔許多，水平的腰線一直從車頭延伸至尾燈處，流暢的車身線條使其看起來多了幾分“BBA”等豪華品牌的感覺，同時(shí)也更加符合人們對(duì)純電高端產(chǎn)品的審美觀念。

而在智能化方面，得益于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)的加持，小鵬G9還是首款搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車，該系統(tǒng)利用中央超算+區(qū)域控制的高度融合硬件架構(gòu)，使得車輛可輕松實(shí)現(xiàn)市內(nèi)和高速全場景的智能輔助駕駛應(yīng)用，為小鵬汽車開啟一個(gè)“人機(jī)共駕”的新時(shí)代。

2021年，一個(gè)關(guān)于極狐自動(dòng)駕駛的視頻火遍全網(wǎng)，在這個(gè)那個(gè)只有五分鐘左右的視頻中，測試人員展現(xiàn)了車輛自主變道、跟車以及加減速等諸多自動(dòng)化功能。

而在今年的港珠澳車展現(xiàn)場，極狐也為我們帶來了全新阿爾法S HI版。該車已在五月初正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為39.79至42.99萬，與現(xiàn)款車型相差無幾。

新車在外觀方面與普通版本類似，融入極狐經(jīng)典的“X”形前臉設(shè)計(jì)，極具攻擊性。同時(shí)全新極狐埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S HI版還采用了啞光黑色外觀，與熏黑輪轂相搭配，看上去多了幾分神秘感。

而在配置方面，全新極狐埃爾法S HI版則配備了三個(gè)激光雷達(dá)，布局在車頭正中央和兩側(cè)。除此之外，新車還擁有34個(gè)高感知硬件組成的超高融合感知系統(tǒng)，包括12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及4個(gè)全景攝像頭，能夠在城市等復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的駕駛輔助功能。

內(nèi)飾部分，全新極狐阿爾法S HI版依舊搭載了華為鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙，在整體布局上并未作出什么改變，一塊21.7和超大橫屏貫穿整個(gè)中控臺(tái)，使得副駕駛也能擁有自己的娛樂區(qū)域。而在門板、座椅和車頂處均配備了高檔的翻毛材質(zhì)，為乘客提供優(yōu)良的觸感體驗(yàn)。

另外，在華為鴻蒙系統(tǒng)的加持下，用戶可實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置超30余款在線應(yīng)用軟件，大大提高人機(jī)交互程度。

動(dòng)力上，全新極狐阿爾法S HI版均采用的是雙電機(jī)四驅(qū)底盤架構(gòu)，兩臺(tái)電機(jī)的總峰值功率超過473千瓦，總扭矩也達(dá)到了655牛米。并該車配備的了一塊容量為74.5千瓦時(shí)的三元鋰電池，NEDC下的續(xù)航里程可達(dá)500公里，可在0.25小時(shí)內(nèi)充至總電量的80%。

飛凡R7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

自2021年上海車展以概念車身份亮相以來，飛凡R7的身份就愈發(fā)神秘，甚至近半年時(shí)間內(nèi)，上汽集團(tuán)都沒怎么對(duì)外公布這款車的具體情況。而在今年的深圳車展現(xiàn)場，飛凡R7的量產(chǎn)版車型也正式與大家見面，新車預(yù)計(jì)將在2022下半年上市。

造型方面，量產(chǎn)版的飛凡R7大量沿用了概念車的設(shè)計(jì)元素，幾乎可以說是還原。車頭采用標(biāo)志性的貫穿式大燈，在封閉式前臉的映襯下，顯得更有攻擊性。另外，新車還加入了當(dāng)下流行的無框式車門、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)語言，更能討得年輕用戶的青睞。

側(cè)面的線條看上去與特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有點(diǎn)相似，但依然十分動(dòng)感。溜背式的車尾大大降低了車身的空氣阻力，據(jù)官方發(fā)布的消息來看，飛凡R7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.238Cd，足以媲美當(dāng)今大部分的高端新能源產(chǎn)品。而在車身尺寸上，飛凡R7的三圍達(dá)到了4900*1925*1655毫米，相比特斯拉Model Y還要大一圈。

內(nèi)飾部分，飛凡R7的中控臺(tái)配備了一塊43英寸真彩三連屏，其中包含15.05英寸的AMOLED中控屏、10.25英寸的液晶儀表以及12.3英寸的副駕駛高清屏幕。除此之外，飛凡R7還配備了華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，可提供3D立體的導(dǎo)航引導(dǎo)功能，據(jù)說未來，此功能還將支持HUD放映電影，帶來更加奇特的視覺體驗(yàn)。

另外，該車還配備了33個(gè)高性能感知硬件，包括激光雷達(dá)、視覺攝像頭、4D成像雷達(dá)等系統(tǒng)配置，可實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能輔助駕駛功能。

動(dòng)力部分，飛凡R7將提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩大動(dòng)力版本可供選擇，其中單電機(jī)版本最大功率為250千瓦；而雙電機(jī)版本則在原來的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)功率為150千瓦的輔助電機(jī)，組成四驅(qū)架構(gòu)，其綜合功率將達(dá)到400千瓦。

總評(píng)：這會(huì)是自主品牌相繼發(fā)力的一年。不得不說，在經(jīng)歷了疫情和原材料供應(yīng)危機(jī)之后，自主品牌展現(xiàn)出了前所未有的活力與勢頭。在今年港珠澳車展中，除了以上三款熱門SUV新車以外，比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、領(lǐng)跑C01、幾何E等諸多國產(chǎn)新能源產(chǎn)品也相繼亮相，為2022進(jìn)行了的市場爭奪帶來了更多未知數(shù)。

而作為一名看客，今年港珠澳車展還有哪些新車值得關(guān)注？歡迎下方評(píng)論區(qū)留言。

相關(guān)車系：小鵬G9