從2006年進(jìn)入中國，謳歌在不知不覺中已經(jīng)進(jìn)入中國十年，但銷量卻每況愈下。相比同村的雷克薩斯和英國菲尼迪，謳歌在國內(nèi)真的不好混，以至于人們甚至有謳歌是不是本田高端車的疑問。

相比北美市場年銷量過十萬，廣汽謳歌在國內(nèi)市場可謂水土不服?？赡苡腥藭X得謳歌只是不注重品牌建設(shè)，但在早期，謳歌的品質(zhì)和質(zhì)量還是有待商榷的。

廣汽Acura因質(zhì)量問題在中國頻繁召回。2012年5月，部分2007款TL車型被召回；2013年10月，部分2007年至2009年進(jìn)口DX車型被召回；2013年12月，部分進(jìn)口2014款RLX車型被召回；2014年10月，MDX系列和RLX系列的部分產(chǎn)品被召回。

此外，2014年中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告顯示，在所有47個被調(diào)查的主要乘用車品牌中，謳歌品牌的經(jīng)銷商滿意度排名倒數(shù)第二，平均滿意度得分僅為30.2，不及第一名奧迪得分的一半。

但是，謳歌也不是那么容易被這些小問題擊倒的。2015-2017年，謳歌連續(xù)三年獲得IIHS TSP+，使謳歌成為豪華細(xì)分市場汽車安全性能的領(lǐng)導(dǎo)者之一，同時也推翻了日系車不安全的說法。但謳歌為什么在中國一直處于不溫不火的狀態(tài)？

1.前期市場定位不準(zhǔn)確。

謳歌產(chǎn)品種類單一，定價不合理。比如作為中型車的謳歌TLX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和作為中型車的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就有上萬元的巨大差價。這個差價是后來才改善的。中國的市場水平顯而易見。前期只有高配版謳歌在國內(nèi)很難鋪網(wǎng)，所以一開始的戰(zhàn)略定位是錯誤的，后期自然不會有太大反響。

2.產(chǎn)品利基

謳歌一開始就避免了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒，是一種聰明的營銷策略。但是，并不是所有的車企都走得起這樣的路線。從近幾年發(fā)布的口號可以看出，謳歌主打年輕運動路線，但有能力隨心所欲消費豪車的年輕人很少，這注定了其消費基數(shù)不大。

3.營銷手段弱。

相比雷克薩斯和英國菲尼迪，謳歌在中國的銷售網(wǎng)點還不到50家。隨著其他品牌的擴(kuò)張，謳歌的經(jīng)銷商也紛紛退網(wǎng)，這對于已經(jīng)舉步維艱的謳歌來說，無疑不是一個好消息。況且謳歌在品牌推廣上也不下功夫。我們甚至很少看到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)和多媒體宣傳。質(zhì)量再好，沒有人氣也沒用。

金子總會發(fā)光。從CDX到TLX L，再到下一代新一代RDX，謳歌對中國品牌的重視程度開始大幅提升。如果謳歌后期加大品牌效力和宣傳投入，或許能扭轉(zhuǎn)好吃的沒人買的尷尬局面。