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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

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即將進(jìn)入6月，北京的氣溫已經(jīng)升到了30度，夏季模式也正式開(kāi)始。

然而，最近火熱不僅是氣候，還有小鵬汽車(chē)火熱進(jìn)行的行業(yè)布局。在上汽、吉利這樣的傳統(tǒng)車(chē)企們?nèi)刖殖鲂蓄I(lǐng)域之后，小鵬也終于獲得了廣州地區(qū)的網(wǎng)約牌照，作為造車(chē)新勢(shì)力的代表也宣布正式入局。

對(duì)于一家新造車(chē)勢(shì)力而言，小鵬作為主機(jī)廠直接參與出行領(lǐng)域確實(shí)姿勢(shì)奇特，再加上其最近在同時(shí)推進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商布網(wǎng)的計(jì)劃來(lái)看，它身上的壓力確實(shí)不小。

進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)是否靠譜

其實(shí)，小鵬進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)早在年初就有苗頭出現(xiàn)，其在招聘網(wǎng)站上公開(kāi)招聘司機(jī)運(yùn)營(yíng)管理等管理職位，近日又增加了像網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的具體職位，進(jìn)一步確定了網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目的確實(shí)進(jìn)程。此外，其成立的"有鵬出行"已經(jīng)運(yùn)營(yíng)內(nèi)測(cè)了一段時(shí)間，面向群眾是早晚的事情。

根據(jù)小鵬初期的規(guī)劃，試運(yùn)營(yíng)階段將投入數(shù)百輛車(chē)在廣州核心區(qū)域運(yùn)行，并在7月前覆蓋廣州區(qū)域。

不過(guò)以目前的信息來(lái)看，小鵬的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)模式依舊采用的是傳統(tǒng)的B2C模式，說(shuō)白了就是像平時(shí)打車(chē)一樣，只能坐車(chē)，從體驗(yàn)來(lái)講和滴滴打車(chē)一樣。相比一些用戶自己開(kāi)車(chē)的共享出行方式，這樣的操作并不利于將用戶轉(zhuǎn)化為車(chē)主，且"網(wǎng)約車(chē)"版的G3在配置上也縮水不少，無(wú)法給用戶直觀的體驗(yàn)。

不過(guò)，租車(chē)的形式在實(shí)際運(yùn)營(yíng)上也會(huì)出現(xiàn)不少問(wèn)題，尤其是共享出行領(lǐng)域，連曾經(jīng)紅極一時(shí)的小黃車(chē)都深陷泥潭，更何況燃油車(chē)和純電車(chē)的運(yùn)行狀況，前一陣倒臺(tái)的途哥就是最好的例子。小鵬作為造車(chē)新勢(shì)力，又是使用自己的G3車(chē)型投入運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)能和資金的壓力可想而知。

重要項(xiàng)目不止一個(gè)

盡管在4月的銷(xiāo)量戰(zhàn)中取得了新勢(shì)力第一的成績(jī)，但相比傳統(tǒng)車(chē)企們的交付量依舊還是差距甚遠(yuǎn)，運(yùn)營(yíng)共享出行的車(chē)型需要特殊訂制，產(chǎn)能問(wèn)題還要畫(huà)上問(wèn)號(hào)。

除了網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目，小鵬在上海車(chē)展發(fā)布的經(jīng)銷(xiāo)商募集計(jì)劃也有了新進(jìn)展，截止到今年5月17日，已經(jīng)有來(lái)自全國(guó)超過(guò)120家授權(quán)經(jīng)營(yíng)店完成意向金支付。對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，共享出行只能算是一個(gè)重要項(xiàng)目之一，這邊對(duì)于線下經(jīng)銷(xiāo)商的布局也一直在緊鑼密鼓的進(jìn)行。

在如今的車(chē)市環(huán)境下，新能源汽車(chē)是當(dāng)仁不讓的黑馬，在補(bǔ)貼退坡，乘用車(chē)銷(xiāo)量整體下滑之時(shí)保持著上升的趨勢(shì)。除了政策利好，新能源車(chē)也是最容易和智能化結(jié)合起來(lái)的一種類(lèi)型，更簡(jiǎn)單的控制方式讓智能化的實(shí)現(xiàn)加快了步伐。

因此，小鵬在網(wǎng)約車(chē)上的布局不僅是為了宣傳，盡管內(nèi)部消化的說(shuō)法不能說(shuō)完全成立，但也存在著其中的道理。不過(guò)，在解決內(nèi)部矛盾的同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)使用B2C的形式還有一種可能，就是為之后的自動(dòng)駕駛做鋪墊，為系統(tǒng)的運(yùn)行積累數(shù)據(jù)。

不過(guò)，根據(jù)目前已知的信息來(lái)看，小鵬的"有鵬出行"定位雖然不高于市場(chǎng)價(jià)，但也是比滴滴快車(chē)要高一些。根據(jù)對(duì)比價(jià)格"E車(chē)匯"發(fā)現(xiàn)，它和禮橙專(zhuān)車(chē)屬于差不多的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但統(tǒng)一的車(chē)型應(yīng)該能算上更高的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，出行領(lǐng)域其實(shí)也已經(jīng)迎來(lái)了它飽和的階段，市場(chǎng)中目前有首汽的GoFun、上汽的EVCARD、吉利的曹操專(zhuān)車(chē)等主流共享出行大佬們瓜分市場(chǎng)，同時(shí)還有更多數(shù)不清的小型共享出行公司在爭(zhēng)奪并不多的潛在用戶。

如今的出行市場(chǎng)早已不再是滴滴一家獨(dú)大的局面，小鵬能否通過(guò)共享出行盈利，還是個(gè)未知數(shù)。更不用提下一款車(chē)型P7的發(fā)布，和剛才說(shuō)過(guò)的經(jīng)銷(xiāo)商布網(wǎng)。不過(guò)，想想小鵬當(dāng)初立下年銷(xiāo)4萬(wàn)輛的flag，如此拼命也是必然的，既然沒(méi)有BBA的歷史，沒(méi)有AE86的情懷，再不努力也是說(shuō)不過(guò)去的。