夏利 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

6月4日，2019年中國汽車重慶論壇論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本屆論壇以"創(chuàng)新——圖強"為主題，主要側(cè)重于汽車市場、汽車技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢的討論。在論壇上，國內(nèi)汽車行業(yè)人士、車企領(lǐng)導(dǎo)等人就市場表現(xiàn)和企業(yè)表現(xiàn)發(fā)表了演講。

在活動現(xiàn)場，一汽-大眾銷售有限責(zé)任有限公司副總經(jīng)理——馬振山對國內(nèi)新能源市場增速的肯定，同時通過增長也看到了背后所隱藏的核心問題，并從產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品殘值、安全性和技術(shù)等方面進行了分析。

其實從目前來看，中國的新能源的增長在全球比較超前，整個國家各個部門也制定了很多政策，但是從成熟度的角度來看還有幾個需要思考的。比如基礎(chǔ)設(shè)施遍布世界，包括殘值低，包括安全問題。

做好新能源中的持久戰(zhàn)心態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈重塑需時間

因為在新能源這個領(lǐng)域中總有很多新奇的變化，例如1.5級供應(yīng)商，就給了我們一個新的啟示。其實不難發(fā)現(xiàn)整個新能源汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈重塑的過程，而且汽油車花了幾十年建完，但是在新能源智能汽車時代，也得需要5-10年才能有一個雛形。

現(xiàn)在來看，整個業(yè)態(tài)來看還是靠自發(fā)。某一個部件有創(chuàng)新技術(shù)，找主機廠合作，但這種模式未來還得通過互動去形式，所以這是一個溝通鏈的創(chuàng)新的問題。

目前新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施依舊是個大問題

其實車企對于新能源一直保持謹(jǐn)慎樂觀的一個態(tài)度，就是打持久戰(zhàn)。為什么？目前來看新能源很難盈利，如何能保證一個企業(yè)的健康、經(jīng)營鏈的健康，必須保持這種盈利性的健康和持續(xù)，所以這涉及到如何平衡油車和電車的關(guān)系。

然而基礎(chǔ)設(shè)施就是一個大問題，現(xiàn)在來看在一線城市新能源汽車發(fā)展比較迅猛，政府也去推，包括通過限號的方式去推動，但是整個新能源汽車的發(fā)展最大的驅(qū)動馬達還得靠非一線城市，這樣的話才能真正帶起來。

特別是從去年開始到現(xiàn)在貿(mào)易戰(zhàn)，各種專家的觀點都是影響GDP1個百分點，但是現(xiàn)在從汽車來看已經(jīng)不是1個百分點，是一個正增長兩位數(shù)到負(fù)增長兩位數(shù)的問題，上下20%，這就意味著新能源在汽車領(lǐng)域，汽車的火車頭的帶動，還得靠中國的梯次經(jīng)濟去推動，而不是一線城市。

所以說一線城市新能源的發(fā)展，馬振山覺得短期可能是推動，但長期來講，如何能夠拉動二線、三線以及農(nóng)村地區(qū)，這是一個需要必須審慎思考的問題。

新能源車的低殘值和安全性都是需嚴(yán)峻對待

目前來看市場發(fā)展殘值低的問題，是不得不面對的一個問題。安全問題。包括電池的安全，包括輻射的問題。如果冷靜一點，對這個市場一定要冷靜分析。

對這樣一個分析，短期還得構(gòu)建一個健康的產(chǎn)業(yè)鏈。比如分析油車和電車的成本構(gòu)成，如何能夠使得電車能夠更加讓老百姓接受?，F(xiàn)在大家都知道，5月份全國汽車的價格戰(zhàn)史無前例，5折的車都有，拼命的甩。

這種情況下，國6的車價格上來都不容易，這種情況對新能源車肯定也是一種打擊。所以如果控制好電車的成本，使得電車能夠保本或者有威力，這個產(chǎn)業(yè)才能向前發(fā)展。燒錢，現(xiàn)在很多投資人也很難繼續(xù)去往里面投錢。

要從幾個方向去考慮。包括技術(shù)路線，包括資本的配置，包括供應(yīng)鏈的配置。其中技術(shù)路線。多種路線并存，現(xiàn)實一些，包括混動、傳統(tǒng)汽油提高熱效比、純電、插電等多種方式推進，這是一種更穩(wěn)妥的方式。

大眾汽車對純電汽車已經(jīng)有了布局，像媒體報道一樣，旗下MEB平臺的多款純電動車型將會在2020年陸續(xù)推向市場，與此同時，燃油車的布局也將會更加豐富。