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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

6月24日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，將于2020年7月23日起施行。兩文件再次明確，在制造業(yè)領(lǐng)域放開(kāi)商用車(chē)制造外資股比限制。

汽車(chē)業(yè)外資股比股比放開(kāi)早在2018年4月就被國(guó)家發(fā)改委提出。當(dāng)時(shí)，《外商投資負(fù)面清單》明確提出："汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。"

面對(duì)這塊巨大的肥肉，華晨寶馬被指定成為第一個(gè)股比開(kāi)放的合資乘用車(chē)企。江淮大眾緊隨其后，成為第二家確定開(kāi)放股比的乘用車(chē)企。

今年年初，主產(chǎn)商用車(chē)的四川現(xiàn)代就已經(jīng)完成了股份變革的搶跑，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)成為其唯一股東，持股比例100%，由此成為國(guó)內(nèi)首家外商獨(dú)資的商用車(chē)企業(yè)。

有些車(chē)企在觀望，有些車(chē)企迫不及待

為什么四川現(xiàn)代成為第一個(gè)搶跑的車(chē)企？

因?yàn)閺钠放平⒅?，現(xiàn)代方面對(duì)四川現(xiàn)代一直寄予厚望。四川現(xiàn)代旗下商用車(chē)陣容強(qiáng)大，有創(chuàng)虎重卡，盛圖、致道輕卡以及康恩迪客車(chē)系列產(chǎn)品，覆蓋非常全面。可直至2018年，其市場(chǎng)銷(xiāo)量依舊在3萬(wàn)輛上下徘徊。四川現(xiàn)代可謂讓韓國(guó)現(xiàn)代方面非常失望。

另外從市場(chǎng)方面來(lái)講，合資商用車(chē)的市場(chǎng)非常廣闊。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)商用車(chē)銷(xiāo)量約為52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，增幅高于汽車(chē)行業(yè)增幅約30個(gè)百分點(diǎn)。今年1-5月，國(guó)內(nèi)商用車(chē)銷(xiāo)量更是幾乎沒(méi)有受到疫情的影響，共銷(xiāo)售了184.8萬(wàn)輛，同比下降1%，低于汽車(chē)全行業(yè)下降幅度約20個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)非常突出。

那么為什么其他車(chē)企意愿不強(qiáng)呢？因?yàn)橹吧逃密?chē)市場(chǎng)一直是自主品牌的保留地。

進(jìn)口商用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)的市場(chǎng)份額微乎其微，在每年百萬(wàn)輛級(jí)的重卡銷(xiāo)量中，進(jìn)口卡車(chē)份額基本保持在2%以?xún)?nèi)。高端商用車(chē)這個(gè)市場(chǎng)之前在中國(guó)一直行不通。

細(xì)數(shù)下來(lái)，商用車(chē)的合資失敗案例比比皆是。揚(yáng)州亞星、常州依維柯、沈飛日野、山東沃華兩只手都數(shù)不過(guò)來(lái)。可以說(shuō)商用車(chē)的合資史，就是一個(gè)中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)沖擊高端屢敗屢戰(zhàn)的奮斗史。

這也導(dǎo)致了，國(guó)內(nèi)的商用車(chē)企業(yè)中外合資，此前除四川現(xiàn)代之外一直未有大的突破。如1995年起合資合作的江鈴與福特，至今福特股比只有37%。2012年，戴姆勒與福田合資成立發(fā)動(dòng)機(jī)。

因?yàn)樵谶^(guò)去的十幾年里吃了太多虧，所以大部分外資對(duì)于合資商用車(chē)這個(gè)市場(chǎng)也非常謹(jǐn)慎。大部分外資車(chē)企都在觀望。

開(kāi)放商用車(chē)股比開(kāi)放到底影響有多大？

其實(shí)之前合資和進(jìn)口商用車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)干不過(guò)自主品牌的原因很簡(jiǎn)單，就是生產(chǎn)成本降不下來(lái)。在歐美市場(chǎng)，有著非常深厚的卡車(chē)文化。很多職業(yè)的卡車(chē)司機(jī)會(huì)選擇一臺(tái)舒適性非常好的豪華品牌卡車(chē)，因?yàn)榭ㄜ?chē)是完全嵌入它的生活的。

而目前中國(guó)卡車(chē)司機(jī)，大部分還都處于在租車(chē)掙生活的階段，成本低就是絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這次合資股比開(kāi)放之后，以四川現(xiàn)代為例，改成獨(dú)資模式，就是要消除內(nèi)耗，全力降低成本，讓其產(chǎn)品在價(jià)格上可以和國(guó)產(chǎn)品牌一較高下。這也是目前合資品牌商用車(chē)，幾乎是唯一的突破口。

那么這對(duì)于日韓品牌這種在國(guó)際上也走平民路線的商用車(chē)品牌比較可行，比如廣汽日野這種車(chē)企。但是對(duì)于走高端路線的歐洲商用車(chē)企，目前還是比較難的。這也是為什么看起來(lái)商用車(chē)的外資車(chē)企都普遍不太興奮的原因。