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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

近日，乘聯(lián)會(huì)公布5月份全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。從總體來(lái)看，5月乘用車(chē)市場(chǎng)比較平穩(wěn)，零售達(dá)到162.3萬(wàn)輛，同比2020年5月增長(zhǎng)1.0%。雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看5月車(chē)市波瀾不驚，但是卻隱藏著暗潮涌動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示5月自主品牌零售60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比4月增長(zhǎng)3%。關(guān)鍵在于在銷(xiāo)量增長(zhǎng)下，自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額40.2%，較同期份額增長(zhǎng)7.7%；且國(guó)內(nèi)零售份額為36.4%，同比增4個(gè)百分點(diǎn)。而從車(chē)企銷(xiāo)量排行來(lái)看，自主品牌市場(chǎng)份額提升，并不僅依靠幾家自主頭部車(chē)企，而是形成一股中堅(jiān)力量。

"汽扯扒談"捋了一下2021年從年初開(kāi)始至上個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，基本每個(gè)月自主品牌零售市場(chǎng)份額都在上漲，這與前幾年中國(guó)品牌十幾連降已不能同日而語(yǔ)。而相對(duì)應(yīng)部分合資品牌市場(chǎng)份額在下滑。以5月為例，日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。部分德系品牌仍處于調(diào)整階段。

而在5月份各汽車(chē)集團(tuán)通報(bào)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，自主版塊普遍成為增長(zhǎng)的"門(mén)面"，這與之前的地位大為不同。在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等各方面均有了明顯進(jìn)步的形勢(shì)下，自主品牌在車(chē)市表現(xiàn)也"支棱"起來(lái)！

"大價(jià)比"越來(lái)越吃得開(kāi)

自主品牌今年整體市場(chǎng)表現(xiàn)不斷向好，一方面是綜合實(shí)力提升的體現(xiàn)，但同時(shí)也有幾方面因素助力作用。首先是中國(guó)品牌對(duì)于消費(fèi)需求調(diào)整非常迅速。比如面對(duì)小型車(chē)市場(chǎng)的萎縮，以及大空間車(chē)型需求日益增長(zhǎng)，自主品牌很快聚焦到大尺寸車(chē)型打造中。

特別是在SUV市場(chǎng)，相比合資品牌小型SUV動(dòng)輒十幾萬(wàn)元，緊湊級(jí)SUV二十幾萬(wàn)價(jià)格，同樣價(jià)格完全可以買(mǎi)到越級(jí)尺寸、智能互聯(lián)配置更豐富的自主品牌車(chē)型。而以往中國(guó)在品質(zhì)、技術(shù)等方面短板已得到有效彌補(bǔ)，因此自主品牌一批精品車(chē)型憑借著"大價(jià)比"，獲得越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可。

比起合資品牌比較"長(zhǎng)線"的決策流程，自主品牌針對(duì)消費(fèi)者需求，調(diào)整非?？欤@一點(diǎn)在新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能化等方面表現(xiàn)的尤為明顯，在車(chē)內(nèi)體驗(yàn)與多數(shù)合資品牌車(chē)型拉開(kāi)差距，并且已經(jīng)逐步影響到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

特別是面對(duì)新能源市場(chǎng)快速崛起，雖然自主品牌還談不上彎道超車(chē)，但明顯更善于抓住機(jī)會(huì)，在高低兩端新能源車(chē)型市場(chǎng)，都已形成較高的用戶(hù)聚集度。雖然目前新能源車(chē)型銷(xiāo)量相比燃油車(chē)還有差距，但是新能源市場(chǎng)超高速發(fā)展，將直接體現(xiàn)出車(chē)企未來(lái)增長(zhǎng)潛力。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率11.4%，1-5月滲透率9.4%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中5月自主品牌中的新能源車(chē)滲透率24.7%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率10.8%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有1.7%，顯然自主品牌已取得領(lǐng)先身位。

即便面對(duì)芯片短缺，自主品牌的靈活性也讓?xiě)?yīng)對(duì)更為及時(shí)。近期芯片短缺已經(jīng)影響到車(chē)企生產(chǎn)節(jié)奏，但自主品牌強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，芯片供應(yīng)穩(wěn)定性好于合資品牌，有效化解芯片短缺壓力，這也是自主品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的因素之一。

一股"神秘力量"入場(chǎng)？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車(chē)整車(chē)與CKD出口10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)250%。其中自主品牌出口達(dá)到8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)241%，合資品牌出口1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。

今年以來(lái)車(chē)企出口車(chē)型數(shù)量可以用"井噴"來(lái)形容，其中自主品牌發(fā)揮關(guān)鍵作用。自主品牌車(chē)企正在通過(guò)海外工廠建設(shè)，推動(dòng)乘用車(chē)CKD出口。5月奇瑞汽車(chē)CKD銷(xiāo)量6840輛，長(zhǎng)城汽車(chē)3639輛，上汽乘用車(chē)1425輛。

雖然出口量占據(jù)整體銷(xiāo)量的份額還不算大，但是這體現(xiàn)出非常重要的信號(hào)。而打通了出口渠道后，自主品牌將迎來(lái)更廣闊市場(chǎng)空間。

另外自主品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，也源自中年消費(fèi)群體占比大幅提升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)年輕群體的購(gòu)車(chē)年齡延遲，導(dǎo)致年輕群體的購(gòu)車(chē)規(guī)模較小，中年群體規(guī)模增大，這對(duì)車(chē)市增長(zhǎng)帶來(lái)持續(xù)的消費(fèi)升級(jí)的動(dòng)力。

隨著中國(guó)的中年消費(fèi)群體的消費(fèi)能力展示，中國(guó)車(chē)市消費(fèi)的中年化特征相對(duì)明顯。近期的豪華車(chē)的高增長(zhǎng)，高端電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不斷提升，都是中年群體消費(fèi)能力的體現(xiàn)。

而在引導(dǎo)中年群體消費(fèi)釋放方面，自主品牌也已經(jīng)做好充足準(zhǔn)備，不僅有