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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

目前，中國是全球最大的碳排放國家，其中道路交通領(lǐng)域是國內(nèi)重要的碳排放源之一；而中國機動車保有總量和增量均居世界第一。我國于2020年正式提出了"二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和"的發(fā)展目標。在這樣一個時代，每一個汽車企業(yè)都應(yīng)該肩負起"減碳"重任。

近日，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（以下英文簡稱SCP）指導(dǎo)的"2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇"以數(shù)字連線云直播的形式舉行。

在能源改革及動力轉(zhuǎn)型升級階段，國內(nèi)外企業(yè)都在探索最佳的動力系統(tǒng)技術(shù)路線。本次論壇主題聚焦"破局雙碳"，主要圍繞能源改革和汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對策略、能源結(jié)構(gòu)和碳中性燃料產(chǎn)業(yè)展望、中國動力品牌向上等業(yè)內(nèi)熱門話題展開了深入探討。

"油電暴漲"，油電混動車型對減碳愈發(fā)重要

由于俄烏沖突鎳金屬暴漲，給鋰電池成本雪上加霜，以特斯拉為首的新能源品牌車型紛紛漲價，讓持幣待購的消費者也是望而卻步；同樣隨著俄烏沖突長期化油價出現(xiàn)暴漲，用油成本壓力加大，市場越來越渴望省油技術(shù)，更加成熟且行之有效的油電混動技術(shù)顯得愈發(fā)重要。

2020年由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出：

到2025年，混合動力新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50％以上；到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車新車平均油耗需達到4.0L/100km（WLTC工況），并100％實現(xiàn)混合動力化。其中節(jié)能汽車和新能源汽車各占50%。

也就是說到了2035年根據(jù)規(guī)劃HEV強混的份額要占到一半，而新能源車中又有一部分是PHEV車型，十多年后內(nèi)燃機依然將扮演重要的角色，油電混動車型在未來十年內(nèi)將成為國內(nèi)汽車市場的主旋律。

在會上，

節(jié)油率超40%，吉利雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動力成為減碳能手

在中國雙碳目標的指引下，民族汽車品牌在汽車核心動力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，取得了令全球汽車業(yè)矚目的成就。

汽車動力能力的多元化正在蓬勃發(fā)展，在大力發(fā)展純電動和氫燃料的同時，混動技術(shù)路線百花齊放，積極推動中國汽車節(jié)能環(huán)保的同時，也加速推動自主品牌高端化進程，進一步增強了企業(yè)自信心和品牌競爭力。

近些年，國內(nèi)多家自主品牌都在加大混動技術(shù)的研發(fā)力度。截至目前，比亞迪旗下多款運用DM-i超級混動技術(shù)的車型已經(jīng)上市，并初步取得成功；吉利、長城、奇瑞、

論壇期間吉利、一汽