Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

就在前幾天，家庭群里面中長期隱身的長輩們，紛紛詢問如何線上訂購?fù)赓u。是的，在庫存消耗殆盡之后，各類"無接觸安心送"服務(wù)成為維系生命的命脈。昔日門庭若市的菜市場，如今都無人問津，何談添置"大件"？

不過，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月全國乘用車共售出25萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%。就在如此頹勢之下，銷量TOP5榜單中進(jìn)口車型版本也被發(fā)現(xiàn)同類問題，為此"E車匯"走訪了特斯拉體驗店。

私下減配，馬斯克變身"檸檬精"

受疫情影響特斯拉體驗店并未全部正常開放，需要提前一天預(yù)約、登記身份證，然后在指定時間段到達(dá)，測試體溫、核對身份信息后，方可入店選購、試駕。

據(jù)店內(nèi)人員向"E車匯"透露，近期來店購車消費者，基本均會詢問關(guān)于Hardware硬件的相關(guān)問題。經(jīng)"E車匯"詢問得知，Hardware硬件安裝在車內(nèi)屏幕后方，需要對車輛內(nèi)飾進(jìn)行拆解，才能看到其區(qū)分2.5與3.0硬件的代碼。估計馬斯克也想不明白，中國車主僅憑隨車清單，就能檢查如此仔細(xì)，查出其"偷梁換柱"之舉。

關(guān)于Hardware減配問題，店內(nèi)銷售人員的解釋基本與官方回復(fù)一致："為保證國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版交付，受到疫情影響，導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，現(xiàn)在已經(jīng)可以為涉及車主進(jìn)行更換。"與此同時，"E車匯"了解到，若現(xiàn)在開始訂購特斯拉Model3，基本要在第二季度才能交付，店內(nèi)給予的消息稱屆時將不會再出現(xiàn)類似情況。

既然官方已經(jīng)給出解決方案，為何車主仍如此生氣？Hardware2.5版本與3.0版本均是自動駕駛功能的運行大腦，但在運行速度、功能支持方面，有著本質(zhì)區(qū)別。去年4月份發(fā)布的Hardware3.0號稱"史上最佳自動駕駛芯片"，而Hardware2.5則是英偉達(dá)出品，3.0是特斯拉自主研發(fā)，運行速度上要超越老款21倍，并且可以識別更多路面信息。

換句話來說，這些車主用高價買了一臺表面上的高配電腦，而開始運行大型游戲之后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)置硬件無法支持，打開主機(jī)后發(fā)現(xiàn)你的CPU根本是一個低配的。

盡管店家安慰你："親，受疫情影響供應(yīng)鏈，恢復(fù)后會立即為您更換，但現(xiàn)在不影響您使用。"但"檸檬精"馬斯克表示，"很奇怪，那些抱怨的車主實際上并未選裝FSD?；蛟S是他們沒有意識到即便買了車以后選裝FSD，依然可以免費升級成自動駕駛硬件3.0。"徹底觸碰了涉事車主的底線。

換硬件、被約談，用戶準(zhǔn)備起訴

實際上，若是特斯拉出于保障客戶用車，先行裝配Hardware2.5硬件，并發(fā)出通知等回復(fù)生產(chǎn)之后，再為車主進(jìn)行后期更換?；蛘咧苯影l(fā)出聲明，受疫情影響暫緩交車，都會得到車主的諒解。

不過特斯拉卻選擇"偷梁換柱"，自認(rèn)為內(nèi)置組件用戶根本察覺不到，事情敗露之后，馬斯克又強行擠了一口檸檬汁，徹底"酸"透露了車主的心。

根據(jù)銷售人員的解釋："馬斯克的公開言論，主要是因為若用戶沒有選擇完全自動駕駛能力，裝配Hardware2.5并無大礙。"但這似乎是馬斯克在調(diào)侃，沒有選裝自動駕駛模塊的中國消費者，是在借機(jī)占特斯拉的便宜，免費升級自動駕駛功能。

但是可以肯定的是，如果特斯拉這次的事件發(fā)生在美國，恐怕會被告到即使不會破產(chǎn)，也會是元氣大傷，而特斯拉在受到中國政府多方照顧的情況下，依然做出如此雙標(biāo)，也就不怪某些國內(nèi)外的網(wǎng)友在網(wǎng)上怒噴，上海引了一個"白眼狼"進(jìn)來了。

不管馬斯克言論是否得當(dāng)，3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司針對特斯拉Model3"減配"問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責(zé)令其按照《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

巧合的是，北京時間3月11日，據(jù)外媒報道，特斯拉生產(chǎn)總監(jiān)賈廷德——狄隆(JatinderDhillon)也已離職，在這敏感的時間節(jié)點選擇離職，背后的原由十分值得揣摩。

實際上，作為主機(jī)廠車輛在出場之前，均會有嚴(yán)格的檢查標(biāo)準(zhǔn)，根本不存在錯裝情況。明顯特斯拉對此次減配事件心知肚明，并認(rèn)為該硬件不在表面，用戶很難察覺。事情敗露之后，馬斯克又強行解釋一波，認(rèn)為沒有選擇完全自動駕駛能力配置的車型，用哪款硬件均無大礙。

不過，馬斯克似乎并不了解《

隨著法律意識的增加，中國消費者對于知情權(quán)的隱瞞也逐漸向著零容忍的方向大踏步邁進(jìn)，運用法律維護(hù)自己的權(quán)益可以說十分正常。

相比于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)變速器等部件，新能源車的類似于芯片等細(xì)小的差別就會帶來相當(dāng)大的體驗差異，而這往往是消費者進(jìn)行檢驗時的盲區(qū)，更不容易被發(fā)現(xiàn)，這也就為隨之而來的監(jiān)管提出了更高的要求。

在新舊電子系統(tǒng)交替的過程中，消費者為搭載新硬件的車輛買單，而交付車輛搭載的是舊硬件還是新硬件，還是如實告訴消費者更好一點。

"E車匯"認(rèn)為，特斯拉Model3扭轉(zhuǎn)了特斯拉銷量走勢，而其最大的銷量市場便是國內(nèi)，同時受過多方政策扶持，特斯拉又成為中國第一家外資獨資公司。

無論是銷量、政策、成本，國內(nèi)市場給予特斯拉的幫助顯而易見，特斯拉如此做法、馬斯克如此言論，特斯拉的"真香"模式又能持續(xù)多久？現(xiàn)在看來確實值得商榷。