帶可變阻尼減振器 全新標(biāo)致508底盤解析
在剛剛開幕的日內(nèi)瓦車展上,標(biāo)致508(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)終于迎來了全新一代。全新標(biāo)致508不僅外觀比現(xiàn)在的車型更加科幻,而且基于EMP2平臺(tái)。未來也將在東風(fēng)雪鐵龍制造。在此之前,我們先來看看全新標(biāo)致508的底盤亮點(diǎn)。
全新標(biāo)致508采用的EMP2平臺(tái)是PSA集團(tuán)于2021年推出的模塊化平臺(tái)。全稱高效模塊化平臺(tái)2,中文意思是高效模塊化平臺(tái)。是基于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)平臺(tái),后懸架可以是多連桿或扭力梁懸架。
新款508前懸架沒有太多新意。與富有沖擊力的外觀不同,前懸架沒有對(duì)應(yīng)的雙叉臂或多連桿結(jié)構(gòu),而是同級(jí)別中最常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架。
在后懸架上,新款標(biāo)致508還是有一些亮點(diǎn)的。該結(jié)構(gòu)采用多連桿獨(dú)立懸架。是的,不要?dú)g呼,不要驚訝。不是所有法國(guó)車的后懸架都是扭力梁。上一代508實(shí)際上是多連桿獨(dú)立懸架。
由于減震器和彈簧的一體化設(shè)計(jì),這部分所占的空空間比常規(guī)結(jié)構(gòu)更大,所以減震器和彈簧只能以夸張的傾角布置。我們不知道這是否有利于底盤調(diào)整,但缺點(diǎn)很明顯。如果處理不當(dāng),可能會(huì)占用更多的后備箱空房間。
主動(dòng)懸架的調(diào)節(jié)范圍通常不是很大,但用戶仍然可以根據(jù)路況和自身的使用要求對(duì)懸架的“軟硬”進(jìn)行微調(diào)。在原廠設(shè)定的不同駕駛模式下,可以隨著方向盤扭矩的變化等給駕駛者帶來更好的體驗(yàn)。
●全文摘要
根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),主動(dòng)懸架相當(dāng)實(shí)用,對(duì)于歐洲消費(fèi)者來說也是“熱門”配置。不過,正如國(guó)內(nèi)大眾車型很少有搭載DCC一樣,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)它可能也不會(huì)太“感冒”。新一代508國(guó)產(chǎn)后,可變阻尼阻尼器的配置是否會(huì)保留,目前還不得而知。
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