標(biāo)致508 參考價(jià)：16.37萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2305條)

在剛剛開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展上，標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）終于迎來(lái)了全新一代。全新標(biāo)致508不僅外觀比現(xiàn)在的車(chē)型更加科幻，而且基于EMP2平臺(tái)。未來(lái)也將在東風(fēng)雪鐵龍制造。在此之前，我們先來(lái)看看全新標(biāo)致508的底盤(pán)亮點(diǎn)。

全新標(biāo)致508采用的EMP2平臺(tái)是PSA集團(tuán)于2021年推出的模塊化平臺(tái)。全稱高效模塊化平臺(tái)2，中文意思是高效模塊化平臺(tái)。是基于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)平臺(tái)，后懸架可以是多連桿或扭力梁懸架。

新款508前懸架沒(méi)有太多新意。與富有沖擊力的外觀不同，前懸架沒(méi)有對(duì)應(yīng)的雙叉臂或多連桿結(jié)構(gòu)，而是同級(jí)別中最常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。

在后懸架上，新款標(biāo)致508還是有一些亮點(diǎn)的。該結(jié)構(gòu)采用多連桿獨(dú)立懸架。是的，不要?dú)g呼，不要驚訝。不是所有法國(guó)車(chē)的后懸架都是扭力梁。上一代508實(shí)際上是多連桿獨(dú)立懸架。

由于減震器和彈簧的一體化設(shè)計(jì)，這部分所占的空空間比常規(guī)結(jié)構(gòu)更大，所以減震器和彈簧只能以夸張的傾角布置。我們不知道這是否有利于底盤(pán)調(diào)整，但缺點(diǎn)很明顯。如果處理不當(dāng)，可能會(huì)占用更多的后備箱空房間。

主動(dòng)懸架的調(diào)節(jié)范圍通常不是很大，但用戶仍然可以根據(jù)路況和自身的使用要求對(duì)懸架的“軟硬”進(jìn)行微調(diào)。在原廠設(shè)定的不同駕駛模式下，可以隨著方向盤(pán)扭矩的變化等給駕駛者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

●全文摘要

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)懸架相當(dāng)實(shí)用，對(duì)于歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是“熱門(mén)”配置。不過(guò)，正如國(guó)內(nèi)大眾車(chē)型很少有搭載DCC一樣，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)它可能也不會(huì)太“感冒”。新一代508國(guó)產(chǎn)后，可變阻尼阻尼器的配置是否會(huì)保留，目前還不得而知。