【太平洋汽車網(wǎng)】混動奧德賽是4驅(qū)，奧德賽銳·混動能輸出158kW的綜合功率，并且依靠電機輸出315N·m的最大扭矩。

　　混動版奧德賽所用的技術(shù)和豐田混動技術(shù)最大差別就是驅(qū)動方式 ：在大多數(shù)行駛狀態(tài)下，豐田混動車都是油電同時驅(qū)動的，而且是以汽油驅(qū)動為主，電動機只是輔助 ；本田的混動車則大多數(shù)時間都是靠電驅(qū)動的，汽油發(fā)動機只是充當了發(fā)電機的角色，先發(fā)電儲存到電池，然后再通過電動機驅(qū)動車輛。

　　奧德賽的混動系統(tǒng)和混動版雅閣完全相同，但針對新車進行了全新調(diào)校，和汽油版相比，混動版奧德賽是運動了不少，但和混動版雅閣的運動表現(xiàn)相比，混動版奧德賽又顯得有些中庸。

　　雖然新車增加了S運動駕駛模式，但和印象中的本田運動模式有不小差別，當然奧德賽的用戶也不會開著MPV去飆車?；靹影鎶W德賽也沒有雅閣混動上的能量回收調(diào)節(jié)，動力的回收都在無感中進行的，沒有拖拽感受，但本田的技術(shù)人員介紹，S運動駕駛模式的能量回收是最高的，這點和理解的“運動駕駛”倒是一致的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）