EMotion 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

隨著歐盟不斷利用政策收緊汽車的排放和排放，各大廠商之間展開(kāi)了一場(chǎng)“無(wú)下限”的小排量大戰(zhàn)。近年來(lái)，戰(zhàn)火蔓延到1.0L左右的水平考慮到模塊化節(jié)約成本、強(qiáng)調(diào)低扭矩特性等因素，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為這一水平的絕對(duì)主力，其中福特的1.0T EcoBoost在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。但是，縱觀歷史，歐洲大陸不乏反抗權(quán)威、改變現(xiàn)狀的人。大眾最新的1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣一臺(tái)“showstopper”，也是一臺(tái)三缸1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它能把福特發(fā)動(dòng)機(jī)從目前的寶座上拉下來(lái)嗎？

根據(jù)我們目前了解到的信息，這款小大眾將分為低/中/高功率三個(gè)版本，功率輸出分別為95Ps、110Ps和116ps 。扭矩方面，最低功率版本為160N·m，另外兩個(gè)版本均為200N·m，其中最高功率版本專用于高爾夫車型，其余兩個(gè)車型將出現(xiàn)在POLO上，略有改動(dòng)。

“在海外市場(chǎng)，POLO和高爾夫稍加修改后成為首批配備全新1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。”

從數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，大眾的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是輸出功率并不比福特和通用同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜多少，但扭矩輸出整體領(lǐng)先。從廠家發(fā)布的官方圖片可以看到，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、集成排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷中冷器等主流甚至是先進(jìn)的設(shè)備，很多都已經(jīng)出現(xiàn)在現(xiàn)有的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)上。

減排的目的是減少排放和能源消耗。根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，搭載低功率版1.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新Polo 1.0TSI BluEMotion（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，百公里綜合油耗為4.1L，二氧化碳排放僅為94g/100km。

總結(jié):

對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)序列幾乎已經(jīng)完全“渦輪化”、一直熱衷于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾來(lái)說(shuō)，全新的三缸1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是理所當(dāng)然的事情。因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)和配置都可以遵循“拿來(lái)主義”的原則，這個(gè)小家伙的技術(shù)含量不亞于家族中排量較大的車型，動(dòng)力性能也不亞于目前的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。屢獲殊榮的福特1.0T EcoBoost來(lái)到中國(guó)，由于沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“獨(dú)樹(shù)一幟”。如果大眾想在國(guó)內(nèi)1.0L級(jí)別為福特“挑起事端”，那么這款1.0TSI的推出可能只是時(shí)間問(wèn)題。