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根據北京東城交通支隊發(fā)布的消息，東二環(huán)慢行系統(tǒng)改造工程已經完成。現如今，非機動車道路面普遍拓寬至三米以上，車道變直，減少不必要的Z型彎道，在機動車、自行車必須混行的路段安裝“自行車優(yōu)先”標志。

但安裝后，交管部門發(fā)現無論是司機還是騎車人都無法理解這個標志的含義，大大降低了它的效果。這個標志在什么場合，什么路況下使用？二環(huán)朝陽門大橋外環(huán)南側，橋下混合路段鋪設大面積紅色路面。按照常規(guī)理解，應該是非機動車道。但根據新安裝的標志，機動車也可以在此車道通行，但需要注意的是，在有紅色路面的路段，騎車人的路權具有優(yōu)先權。

據介紹，改造前，橋下面積變窄。如果像上游一樣保持兩條機動車道，非機動車會太窄，所以以前這里總是規(guī)劃一條機動車道，剩下的空間同時供汽車和自行車使用。因為這個標志還是新生事物，目前東城支隊安排志愿者在早晚高峰時段引導交通參與者通行，避免出現“車不敢離開這里”的情況。

二環(huán)東直門大橋北至建國門大橋段長約4公里，非機動車流量大。特別是朝陽門大橋、東四十橋、東直門大橋，機動車與非機動車交織點較多。由于機動車頻繁擁堵排隊，部分非機動車通過空空間，導致非機動車騎行受阻，慢行系統(tǒng)的連續(xù)性受到較大影響。同時，原有的非機動車騎行軌道也受到橋區(qū)路況的限制和設計理念的影響，不符合騎行習慣，導致市民的騎行體驗較差。

改造工程中，交管部門按照“慢行先行、綠色守護”的理念，采取多項措施對上述三個立交橋區(qū)域的慢行系統(tǒng)進行優(yōu)化調整。首先將三個橋區(qū)的12條非機動車Z型通道全部拉直，更加符合非機動車騎行習慣，提高了非機動車騎行的安全性和便利性。同時，將機動車與非機動車交織的16個區(qū)域劃定為黃網禁停區(qū)，即使車輛擁堵排隊，也不能占用非機動車道停車，確保慢行系統(tǒng)的連續(xù)性。此外，橋下混合區(qū)鋪設彩色路面，并增設地面警示標志、反光道釘和指示標志，明確機動車與非機動車混合區(qū)的非機動車路權具有絕對優(yōu)先權，給予機動車駕駛人最大提示和明確信號，提高非機動車的安全性和舒適性。

此外，交管部門在積極推進慢行系統(tǒng)改造工作的同時，還面向廣大市民持續(xù)開展慢行優(yōu)先的交通安全宣傳教育，尤其是針對機動車占壓非機動車通道黃網禁停區(qū)的行為，將依據《北京市實<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第100條第2項，對駕駛員實施罰款200元的處罰。