【太平洋汽車網(wǎng)】刀片電池需要用6F，“刀片電池”通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平

　　按照刀片電池發(fā)布會上所說的，比亞迪下一步會往磷酸鐵鋰方向走。雖然目前是三元和磷酸鐵鋰兩條產(chǎn)品線并行走，但從安全性、成本來看，比亞迪認為磷酸鐵鋰刀片才是優(yōu)選路線。

　　下降的能量密度，則通過電芯結構特性、提高成組率來補償。這也是刀片電池出現(xiàn)的起因。

　　動力電池系統(tǒng)或電池包一般由數(shù)個電池模組（module）組成，每一個模組有單獨的控制系統(tǒng)。如下為tesla model S和tesla model 3的電池包，model S電池包包括15個模組（module），而model 3電池包僅僅包括4個模組，模組數(shù)量大幅減少，電池包內部結構更加緊湊，成組效率不斷優(yōu)化提高，內部零件數(shù)量大幅減少。

　　這樣提高電池包能量密度，同時降低了電池包成本。近幾年，各大主機廠和電池廠在電池包內部結構進行了大量優(yōu)化工作，少模組或者無模組將會逐步取代早期多模組復雜結構。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）