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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2922條)

很多消費(fèi)者一想到車底都是高壓電池組，可能還會有些擔(dān)心，但如果我告訴你它的電壓只有48V，你會放心嗎？來自法國的供應(yīng)商法雷奧在最近的CES展會上告訴我們，未來的微型電動車很可能會逐漸“48V”！

——法雷奧是48V領(lǐng)域的“老司機(jī)”。

由于如今傳統(tǒng)的12V電壓系統(tǒng)難以承載更強(qiáng)更豐富的電氣化元器件，48V的電壓值成為了目前汽車領(lǐng)域的一個(gè)熱詞，越來越多的新車搭載了48V電壓。比如奧迪的SQ7就生產(chǎn)了48V電動渦輪增壓器和主動防側(cè)傾桿。奇瑞、長安等中國品牌也開發(fā)了自己的48V輕混系統(tǒng)。

這些48V電壓的應(yīng)用案例基本上只出現(xiàn)在汽車的少數(shù)電器上。很多人可能從來沒有想過在電機(jī)上加載48V電壓來驅(qū)動整車，但法雷奧做到了。

——“48V低壓”和“微型電動車”更匹配！

提高電壓確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，比如功率損耗更小，驅(qū)動電機(jī)的效率更高。所以純電動汽車的電池電壓設(shè)計(jì)得越來越高，日產(chǎn)Leaf電池組的電壓為360V；特斯拉s是400V，比亞迪是560V，比亞迪唐是700V。

顯然，法雷奧的48V電池系統(tǒng)無法應(yīng)用到這些純電動汽車上，那它為什么要這么做呢？目的很明確——劍指微型電動車！

Faao將市場拓展到微型電動車領(lǐng)域，開發(fā)了48V電壓系統(tǒng)下的電機(jī)、變壓器和傳動系統(tǒng)。為了向車企展示實(shí)力，它與上海交通大學(xué)合作開發(fā)了一款郅都D2測試樣車，該車自帶駕駛系統(tǒng)部件。

據(jù)Fao介紹，這款48V微型電動車相比高壓解決方案可降低成本20%。如果未來國內(nèi)消費(fèi)者可以直接享受這些福利，比如一輛售價(jià)5萬元的微型電動車，會便宜1萬元左右。

糧農(nóng)組織在微型電動汽車領(lǐng)域占領(lǐng)了一些市場。市場上微型電動車越來越多。它們在電壓系統(tǒng)上是獨(dú)立的，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。48V電壓系統(tǒng)下元器件的研發(fā)是法雷奧未來的方向。與其他供應(yīng)商相比，具有一定的優(yōu)勢?；谇捌?8V一體機(jī)電機(jī)、電動渦輪增壓器等產(chǎn)品的積累，未來的“48V”混動車型和純電動車可以和這些微型電動車共享部分零部件，成本肯定會分?jǐn)偤芏唷?/p>

——總結(jié)

關(guān)于48V電壓系統(tǒng)的元器件，法雷奧并不是車企唯一可以選擇的。此外，博世、Mainland China、德爾福等巨頭供應(yīng)商也有自己的48V產(chǎn)品。法雷奧的第一步就是將這些48V組件進(jìn)行整合，為微型電動車公司提供一個(gè)封裝方案，同時(shí)在經(jīng)驗(yàn)積累和成本上也有一定的優(yōu)勢。這樣，法雷奧的前景依然光明。未來我們會看到越來越多的48V微型電動車嗎？也許有可能。