法拉利458 參考價：停售

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在我看來，更換F430是法拉利458（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Italia的首要任務。雖然它擁有與F430相同的配置——鋁制車架、自然吸氣V8發(fā)動機和后輪驅動，但458 Italia是一款全新的超級跑車。458 Italia的4.5L V8燃油直噴發(fā)動機與另一款全新的法拉利跑車——加州的發(fā)動機非常相似，但輸出馬力更大，速度上限也高很多。與此同時，458 Italia的7速動力換擋和加州配置一樣，只是進行了部分改進和升級。

458 Italia的車身設計完全跳出了F360和F430的圈子，美得我窒息。前臉的曲線分不清是魅惑還是邪惡，但絕對讓人印象深刻。我可愛的老婆還是分不清F360和F430的區(qū)別，但她絕對一眼就能認出458 Italia。

說實話，側面給我的感覺就是太薄了?？赡茉O計師刻意突出458 Italia的輕薄，但這完全違背了“性能至上”的暴力美學。車后的三個排氣喉是458 Italia最具創(chuàng)意的設計之一。高速行駛時，這個“三劍客”會不斷向被追上的對手開火。只有法拉利有資格這樣炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

與F430相比，458 Italia的車身尺寸也有細微的變化。軸距增加了1.9英寸，但車長只增加了0.6英寸，這意味著四個車輪更靠近車身的四個角。大學物理老師告訴我，這種分布降低了轉動慣量，意味著458 Italia的車身更容易轉彎。經過精準的設計，458 Italia前后軸的重量分配為41/ 59，剛好與駕駛員的重量相平衡。

全新設計的鋁制車架將458 Italia車身的扭轉剛度提高了15%，車架強度提高了5%。車身蒙皮采用了很多新材料，如車頂、車門、引擎蓋等，蒙皮厚度只有1毫米！我想用鑰匙試試，但是我買不起。內門板為整體壓鑄，門橫梁也是鋁鋰合金，所以458 Italia的門比F430輕50%。最終的結果是458 Italia的車架更大更硬，重量與F430相同。

我打開后引擎蓋，俯視著這個V8怪獸，贊嘆不已。直噴技術和干式油底殼不再稀奇，但9000轉的上限著實讓我驚喜。這個數字比F430高500倍，是量產車中發(fā)動機轉速最高的。雖然70馬力和540牛米還不夠出眾，但已經創(chuàng)造了動力和扭矩的世界紀錄。

我問同為法拉利工程師的我是怎么做到這一切的，他壞笑著說:“更小更輕的缸體搭配石墨裙的活塞，嗯，就這么簡單！”新發(fā)動機有很多高科技的補充，比如連續(xù)幾何可變進氣系統(tǒng)和雙油泵潤滑系統(tǒng)。我不想在試駕前被復雜的工程技術迷惑，所以干脆不問了。