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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1122條)

如果你認為專車、快車、順風(fēng)車、網(wǎng)上打車、網(wǎng)上租車等拼車模式讓日常出行變得極其便利，那你就不是一個人了?！?021年節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，汽車共享出行用戶數(shù)已超過4.5億。

在12月20日的發(fā)布會上，中國汽車工程學(xué)會行業(yè)研究部副主任馮金山表示，無論電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)如何發(fā)展，都需要應(yīng)用到移動出行場景中進行融合支撐，包括車共享出行在內(nèi)的移動出行成為影響技術(shù)路線圖的重要外部因素。《報告》顯示，截至2021年底，共享出行在全社會的滲透率已達到15.02%，這意味著15.02%的汽車出行里程由汽車共享出行完成，且這一趨勢還將繼續(xù)擴大。

每天乘坐出租車出行時，你可能會發(fā)現(xiàn)“綠色品牌”汽車越來越普遍，這不僅是因為國家對新能源汽車的推廣，也是因為消費者的接受度越來越高。報告顯示，中國的主要核心技術(shù)在新能源汽車的關(guān)鍵零部件上表現(xiàn)明顯。比如動力電池的能量密度，我國約為240Wh/kg，磷酸亞鐵鋰約為180Wh/kg，與國際量產(chǎn)水平基本持平。但日韓2.17萬節(jié)單體電池能量密度可達270Wh/kg，中國仍在追趕。簡而言之，增加電池能量密度的好處是密度越高，在不增加車身重量的情況下，汽車行駛得越遠。

但需要注意的是，將能量密度作為電池評估的主要技術(shù)指標是不合理的。因此，在會上，馮金山建議調(diào)整技術(shù)路線的設(shè)置，單獨追求動力電池能量密度的思路，同時建議在一定程度上將動力電池能量密度與補貼政策脫鉤，加大對動力電池安全性的研究、監(jiān)督和檢查力度。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)綜合進展評估》

過分追求電池能量密度的提升，可能會造成電動車火災(zāi)事故的隱患。專家和業(yè)界都注意到了這一點，國家也開始在這方面進行初步調(diào)整。比如12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理條例》，取消了“能源型汽車動力電池單元比能量不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量不低于220Wh/kg”的要求。這意味著新能源汽車的導(dǎo)向正在向綜合性能和安全方向發(fā)展。無論是新能源私家車還是共享汽車，安全都將是未來的第一要務(wù)。

在燃油車方面，中國的汽車技術(shù)也有了明顯的提升。據(jù)馮金山介紹，在國產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)方面，吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的48V節(jié)油率可達15%；與此同時，變速箱總成電氣化加速，廣汽開發(fā)的7速WDCT即將量產(chǎn)。而且，長安汽車已經(jīng)完成了三缸發(fā)動機的自主研發(fā)和量產(chǎn)。這一切不僅會推動汽車行業(yè)不斷的技術(shù)進步，還會讓人們的日常出行更加省油，更加環(huán)保。你有沒有得到中國汽車技術(shù)的進步和節(jié)能/新能源汽車保衛(wèi)藍天的努力？