馬自達(dá)2 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中，壓縮比直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越容易獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力。在今年的上海車(chē)展上，馬自達(dá)展出了搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。和我們之前報(bào)道的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它仍然有很高的壓縮比。

注:馬自達(dá)引進(jìn)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一套完整的技術(shù)體系，涵蓋汽油機(jī)、柴油機(jī)、變速箱、車(chē)身、底盤(pán)。SKYACTIV的中文名字是“創(chuàng)馳藍(lán)天”。

壓縮比是多少？

這個(gè)參數(shù)反映了氣缸內(nèi)氣體的壓縮程度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是壓縮前氣體體積與壓縮后體積的比值，或者說(shuō)是氣缸總體積與燃燒室體積的比值。一般情況下，汽油機(jī)的壓縮比在“10: 1”左右。

如何解決汽油燃燒面臨的問(wèn)題？

但是從傳統(tǒng)的角度來(lái)看，對(duì)于一臺(tái)搭載在量產(chǎn)車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，壓縮比過(guò)高有時(shí)候并不是一件好事，其中，機(jī)油質(zhì)量是一個(gè)很大的原因，所以大部分廠家在這方面都比較保守。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性會(huì)直接影響車(chē)主的體驗(yàn)。但在馬自達(dá)的SKYACTIV-G 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)上，上述規(guī)律似乎并不存在，排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是解決二者矛盾的關(guān)鍵。

馬自達(dá)SKYACTIV-G 2.5發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管采用4-2-1結(jié)構(gòu)，類(lèi)似賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的排氣歧管結(jié)構(gòu)相比，它可以減少不同氣缸之間的排氣干擾，使每個(gè)氣缸都能更充分地完成其排氣過(guò)程，并盡可能減少氣缸內(nèi)殘留的廢氣，使氣缸吸入更多的空氣體，不僅有效。

當(dāng)然，馬自達(dá)工程師仍然理性看待石油問(wèn)題。我們之前介紹的SKYACTIV-G 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是14: 1，對(duì)于日本、美國(guó)、歐洲等地來(lái)說(shuō)比較多。來(lái)到中國(guó)后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為13:1，而SKYACTIV-G 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比即使是國(guó)外版本也設(shè)定為13:1。至于進(jìn)入中國(guó)，盡管如此，在量產(chǎn)車(chē)的汽油機(jī)領(lǐng)域，這樣的參數(shù)可以算是非常規(guī)的。

提高壓縮比有什么好處？

SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)還匹配了目前主流的可變正時(shí)技術(shù)和直接燃油噴射技術(shù)。結(jié)合高壓縮比的設(shè)定，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為192馬力，在3250轉(zhuǎn)/分的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到256牛。m，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性較同排量的老款發(fā)動(dòng)機(jī)降低15%左右。

編輯摘要:

高壓縮比的設(shè)定直接有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。但在很多人眼里，壓縮比越高，對(duì)油品的要求就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)存在一些隱患。馬自達(dá)工程師介紹了賽車(chē)常用的4-2-1排氣歧管結(jié)構(gòu)，希望通過(guò)減緩排氣干擾來(lái)提高氣缸的排氣效率，控制氣缸的工作溫度，從而避免氣缸內(nèi)的異常燃燒。