奔奔EV 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(31條)

有人說電動(dòng)車冬天不吃了！因?yàn)殡妱?dòng)車加熱是車內(nèi)唯一的能源——電能，對續(xù)航里程影響很大，不像汽油車依靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱，對續(xù)航里程影響不大。電動(dòng)汽車的電能已經(jīng)被用來給汽車加熱。能否有豐富的電源機(jī)保證足夠的續(xù)航里程？編輯部的水哥最近就遇到了這樣的問題。

水哥的代步車是長安奔奔EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的低配版，續(xù)航里程180公里。然而，最近天氣越來越冷了。開車的時(shí)候，我總是費(fèi)勁去開暖風(fēng)，偶爾會(huì)一直開到車熱了再馬上關(guān)掉。恰好編輯部的新同事李湘有一個(gè)汽油版的笨笨，每次看到水格這么累，他都笑而不語。

為了打消水格的疑慮，我預(yù)約了長安奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)版和汽油版，看看這兩款車在同一個(gè)室外環(huán)境下用暖風(fēng)加熱會(huì)有多大偏差。計(jì)劃開電動(dòng)奔奔100公里，有沒有暖空氣，看里程會(huì)偏離多少。

從兩車出風(fēng)口吹出的熱風(fēng)速度來看，差別不大。如果汽油在跑著開暖風(fēng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，冷卻液的溫度會(huì)上升得更快，熱空氣會(huì)更早產(chǎn)生。然而，這方面并不是本次測試的重點(diǎn)。我們關(guān)心的是暖空氣駕駛時(shí)續(xù)航里程會(huì)變成多少。

以下是本次測試的關(guān)鍵部分。實(shí)際路試將在充滿電后開始。雖然在暖空氣開啟電闖時(shí)，儀表會(huì)顯示剩余里程，但當(dāng)實(shí)際路況發(fā)生變化時(shí)，剩余里程也會(huì)發(fā)生變化。不用說，汽油快用完了。之前水格測試過開啟暖風(fēng)最大化風(fēng)量和關(guān)閉空的油耗差會(huì)多出0.5L/100km左右。

通過這張對比折線圖，我們可以直觀的看到在剩余行駛公里數(shù)內(nèi)開啟暖風(fēng)和關(guān)閉暖風(fēng)的區(qū)別，那么電動(dòng)車空的調(diào)制熱和普通車有什么區(qū)別呢？以前有一個(gè)流行的笑話，就是如果你在冬天看到一輛慢車，司機(jī)穿得像熊一樣，那一定是電動(dòng)車，因?yàn)樗岵坏糜秒姶蜷_暖風(fēng)！

如果在寒冷的冬天把手機(jī)拿出室外，可能用不了多久就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)。這種情況時(shí)有發(fā)生，電動(dòng)車也會(huì)遇到類似的情況。電動(dòng)汽車的電池也會(huì)因?yàn)闇囟鹊淖兓绊戨姵氐墓β瘦敵?，所以工程師設(shè)計(jì)了一套電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，在電池溫度較低的時(shí)候會(huì)對電池進(jìn)行加熱，在電池溫度較高的時(shí)候用冷卻液進(jìn)行熱量循環(huán)，多余的熱量通過暖水箱輸送給車輛，保證電池始終處于正常的工作溫度范圍內(nèi)。

摘要

通過這次對比測試，發(fā)現(xiàn)冬天開暖風(fēng)電動(dòng)車并不像有人說的那么夢幻，行駛里程會(huì)受到影響但可以接受，其中關(guān)鍵是儀表顯示的瞬時(shí)里程是否準(zhǔn)確。本次測試中，暖風(fēng)實(shí)際行駛公里數(shù)與儀表顯示相差約19公里，偏差約11%。實(shí)際無暖風(fēng)行駛距離約163公里，偏差約9%。因此，電動(dòng)車在冬季完全可以開啟暖風(fēng)，瞬時(shí)剩余里程雖有一定偏差，但在可接受范圍內(nèi)。熟悉周圍的充電樁，電量低的時(shí)候及時(shí)充電，電動(dòng)車也會(huì)給你的工作生活帶來很多便利。