法拉利LaFerrari 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

前段時間，我們在一系列關(guān)于超跑的秘密文章中講解了法拉利LaFerrari（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的技術(shù)。在本屆上海車展上，這款全新一代超跑也亮相法拉利展臺。你也可以在附屬場館聞到。Brembo為我們帶來了他們?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">LaFerrari設計的制動卡鉗，也就是新一代的“Extrema”制動卡鉗。這款卡鉗與之前的結(jié)構(gòu)明顯不同，設計更加極致輕量化，制動性能更高。

“即使組裝在LaFerrari上，紅色制動卡鉗也非常顯眼?！?/p>

注重輕量化設計

新一代“Extrema”制動卡鉗由鋁制成，比鋼制卡鉗更輕。此外，還優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，去除了不必要的零件。最終重量減輕了3kg以上，這也是它擁有如此優(yōu)雅空外觀的原因，讓卡鉗看起來非常簡潔，展現(xiàn)出與其他同類產(chǎn)品不同的特點。

這一代產(chǎn)品的散熱能力也得到了提升。安裝在活塞附近的散熱器起著直接的作用，可以將剎車時產(chǎn)生的熱量從散熱器中最大程度的散發(fā)出去。根據(jù)Ferrari在Fiorano測試場的測試數(shù)據(jù)，與舊卡鉗相比，制動液的溫度可以下降30℃以上，這在車輛處于競爭狀態(tài)時非常重要。在制動性能方面，LaFerrari比ENZO高出15%。

后制動鉗與電動駐車制動缸集成在一起。

正常情況下，制動鉗的類型和活塞的數(shù)量直接關(guān)系到車輛的性能。固定卡鉗和多個活塞的組合一直被認為是高性能的標志，但不知道你有沒有注意到配備這種制動系統(tǒng)的后輪上駐車制動器是如何布置的？

通常情況下，后輪裝有固定卡鉗制動卡鉗的汽車通常與制動鼓配合進行駐車制動，或者在制動盤上單獨安裝一個制動卡鉗進行駐車制動。至于操作方式，廠家可以根據(jù)市場需求組裝電動駐車或手動駐車。

Brembo新一代“Extrema”制動卡鉗將固定式多活塞卡鉗與駐車制動機構(gòu)重新整合在一起。簡單來說，這一對后制動卡鉗將傳統(tǒng)的固定卡鉗與齒輪式駐車制動電機融為一體。為此，Brembo還開發(fā)了用于管理駐車制動的電子控制單元和控制軟件。這種結(jié)構(gòu)還是第一次。

剎車卡鉗是怎么做的？

剎車盤是用什么材料做的？

一個好的制動盤也是保證制動性能的關(guān)鍵。Brembo開發(fā)的剎車盤采用多種材質(zhì)，使得整個剎車盤利用了不同的材質(zhì)。讓我們簡單介紹一下這些材料的類型和特點。

編輯摘要:

與老產(chǎn)品相比，Brembo新一代“Extrema”制動卡鉗在輕量化和制動性能方面都有了很大的提升。此外，最引人注目的是其后制動卡鉗的結(jié)構(gòu)設計，這是固定多活塞卡鉗布置駐車制動器的第一步。Brembo相關(guān)業(yè)務負責人也表示，這種結(jié)構(gòu)的后制動卡鉗未來也會出現(xiàn)在其他超級跑車上。