雷克薩斯GX 參考價(jià)：77.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(29條)

雷克薩斯GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）460是豐田在普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的豪華SUV，換上了動(dòng)力更強(qiáng)勁的4.6排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，110多萬元的售價(jià)難免讓人對(duì)它的實(shí)力產(chǎn)生疑惑。哪里貴？除去發(fā)動(dòng)機(jī)和那些舒適的電子設(shè)備，讓我們看看它的“下盤”實(shí)力如何。

●前懸架-雙叉臂結(jié)構(gòu)

現(xiàn)在和很多需要兼顧道路和越野性能的SUV車型一樣，GX460采用了非常典型的雙叉臂前懸架，并搭配KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)和AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)，結(jié)合平衡桿，被認(rèn)為是該級(jí)別SUV車型中的主流結(jié)構(gòu)類型。

因?yàn)镚X460為了兼顧舒適性，懸架相對(duì)較軟，所以在滾動(dòng)路面上車輪跳動(dòng)和剎車時(shí)車身前傾明顯。所以廠家也對(duì)前懸架進(jìn)行了大幅度的加強(qiáng)，夸張的平衡桿和四活塞通風(fēng)盤式制動(dòng)器都保證了前軸的側(cè)向支撐力和制動(dòng)效果。

盡管進(jìn)行了加固，我們還是發(fā)現(xiàn)平衡桿兩側(cè)的橡膠套已經(jīng)變形，這與試駕頻繁的激烈駕駛或越野駕駛有直接關(guān)系，但接近2400 kg的GX460的維修質(zhì)量確實(shí)給懸架帶來了很大的壓力。

●后懸架-整體式橋帶空氣彈簧

由于在高速跟蹤性和舒適性方面的缺陷，采用整體橋后懸掛的車型越來越少，但GX460依然采用這種承載能力強(qiáng)、成熟可靠的懸掛形式。為了提高車輛的舒適性，除了KDSS電子動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，GX460還在后輪軸引入空氣彈簧。

●其他機(jī)箱細(xì)節(jié)

當(dāng)然，除了強(qiáng)大的懸架，類似于“上得了路，下得了泥塘”的GX460，同樣強(qiáng)大的車底也很重要。GX460采用了非承載式車身，也就是常說的有大梁，同時(shí)還配備了多塊護(hù)板，加上配備了Toson中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在需要越野時(shí)不會(huì)后退。

當(dāng)然，舒適性依然是GX460的主題，雷克薩斯為此做了很多針對(duì)性的設(shè)計(jì)。主要是在安靜中做了很多努力。至于消除地面起伏引起的振動(dòng)，那是懸架應(yīng)該完成的任務(wù)。

●四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu):

和普拉多一樣，GX460也采用了以Toson差速器為核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器可以鎖止，但前后軸兩輪之間的差速器只能通過電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)來控制。

請(qǐng)點(diǎn)擊下圖閱讀關(guān)于GX460的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和體驗(yàn)。

總結(jié):

總的來說，雷克薩斯GX460的底盤設(shè)計(jì)兼顧了越野和高速公路的需求，重點(diǎn)是為乘客提供更加舒適的出行環(huán)境。盡管采用了非承載式車身和整體式橋梁后懸架，但由于過重的維修質(zhì)量和這套公路輪胎帶來的負(fù)擔(dān)，它仍然比極端越野更適合長途路況。

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