雷克薩斯GX 參考價：77.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(29條)

雷克薩斯GX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）460是豐田在普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的豪華SUV，換上了動力更強勁的4.6排量V8發(fā)動機，110多萬元的售價難免讓人對它的實力產(chǎn)生疑惑。哪里貴？除去發(fā)動機和那些舒適的電子設備，讓我們看看它的“下盤”實力如何。

●前懸架-雙叉臂結(jié)構(gòu)

現(xiàn)在和很多需要兼顧道路和越野性能的SUV車型一樣，GX460采用了非常典型的雙叉臂前懸架，并搭配KDSS電子動態(tài)懸架系統(tǒng)和AVS自適應可調(diào)懸架系統(tǒng)，結(jié)合平衡桿，被認為是該級別SUV車型中的主流結(jié)構(gòu)類型。

因為GX460為了兼顧舒適性，懸架相對較軟，所以在滾動路面上車輪跳動和剎車時車身前傾明顯。所以廠家也對前懸架進行了大幅度的加強，夸張的平衡桿和四活塞通風盤式制動器都保證了前軸的側(cè)向支撐力和制動效果。

盡管進行了加固，我們還是發(fā)現(xiàn)平衡桿兩側(cè)的橡膠套已經(jīng)變形，這與試駕頻繁的激烈駕駛或越野駕駛有直接關(guān)系，但接近2400 kg的GX460的維修質(zhì)量確實給懸架帶來了很大的壓力。

●后懸架-整體式橋帶空氣彈簧

由于在高速跟蹤性和舒適性方面的缺陷，采用整體橋后懸掛的車型越來越少，但GX460依然采用這種承載能力強、成熟可靠的懸掛形式。為了提高車輛的舒適性，除了KDSS電子動態(tài)懸掛系統(tǒng)，GX460還在后輪軸引入空氣彈簧。

●其他機箱細節(jié)

當然，除了強大的懸架，類似于“上得了路，下得了泥塘”的GX460，同樣強大的車底也很重要。GX460采用了非承載式車身，也就是常說的有大梁，同時還配備了多塊護板，加上配備了Toson中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，在需要越野時不會后退。

當然，舒適性依然是GX460的主題，雷克薩斯為此做了很多針對性的設計。主要是在安靜中做了很多努力。至于消除地面起伏引起的振動，那是懸架應該完成的任務。

●四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu):

和普拉多一樣，GX460也采用了以Toson差速器為核心的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器可以鎖止，但前后軸兩輪之間的差速器只能通過電子系統(tǒng)輔助制動來控制。

請點擊下圖閱讀關(guān)于GX460的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)和體驗。

總結(jié):

總的來說，雷克薩斯GX460的底盤設計兼顧了越野和高速公路的需求，重點是為乘客提供更加舒適的出行環(huán)境。盡管采用了非承載式車身和整體式橋梁后懸架，但由于過重的維修質(zhì)量和這套公路輪胎帶來的負擔，它仍然比極端越野更適合長途路況。

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