奧迪e-tron 參考價：54.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(43條)

這是一款概念車，但屬于耳目一新的范疇，名字里沒有“概念”。奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是純電動跑車，將量產(chǎn)。2021年將有1000臺e-tron，我們測試的這一臺是第一臺原型機。這款雙座跑車采用中央電池組，每個車輪由獨立的電動機驅(qū)動，總功率313馬力。

E-tron看起來總是像R8，但軸距和懸架更短，座椅位置更低，寬度相同。它可能使用了R8全鋁底盤的改進版本。懸掛系統(tǒng)的一些部件也是共享的，不知道在量產(chǎn)車中是否會一樣，但e-tron應該有自己的空架構(gòu)。

同樣，生產(chǎn)版本的主體也會有所不同。測試車的車身采用碳復合材料，使得重量控制在1600kg以內(nèi)，但即使奧迪說e-tron的價格會比R8高，對于這么大的尺寸來說，使用碳復合材料的成本還是太高了。無論是標配還是選裝，有些面板有機會使用碳纖維材料，但更有可能使用鋁材。此外，試駕車身上還有很多空的空氣動力學設計，這些奢侈的配置應該在量產(chǎn)版中減少甚至取消。

雖然e-tron還處于R&D的初級階段，但有價值的是一切似乎都很完美。從你定睛看它的那一刻起，穩(wěn)扎穩(wěn)打、蓄勢待發(fā)的氣勢就已經(jīng)顯露無疑。其實在某種程度上還是有點奇怪的，對于還沒有量產(chǎn)的車型來說完全是意料之中的事情。比如關車門費了很大力氣，車窗玻璃好像很脆弱。內(nèi)飾可以用很多詞來形容，比如漂亮、整潔、挺括、現(xiàn)代等。我不得不說，它看起來像價值數(shù)百萬美元的東西。事實上，也許不幸的是，我對這個事實是正確的。

鈑金縫是我見過的最密的，車身后面的排格柵條做得很好，這部分可以進入冷空空氣，給車內(nèi)的電池組降溫。充電插座位于車尾，使用非常方便。輪胎直接取自R8，使用的是碳陶瓷剎車系統(tǒng)。顯然，設計師不僅關心e-tron的外觀，還關心它的運行方式。

它的實際駕駛性能與特斯拉RoaDSter處于同一水平，續(xù)航里程為240公里。但是，不同的駕駛模式會有不同的結(jié)果。因為電池組提供巨大的能量，出于安全考慮，它的最高時速被限制在200公里/小時。但是仍然是量產(chǎn)車的設計限速，我們的測試車限制在100Km/h，從零到這個速度大概需要6秒。

我測試過許多電動模型，但我對它們的興趣仍在增加。E-tron的四個電動機不僅提供313馬力，還釋放出高達4497 Nm的驚人扭矩，所以車身的反應速度就像，誒，電，前后軸的動力輸出比為30/70。

同時，其前后配重比為48/52。這種重量和功率分布使得e-tron的曲線性能非常中性，不像R8那樣敏捷。因為中央電池組位于后面，可以觸碰到車后面的天花板，最終量產(chǎn)車的震動會比R8明顯很多。剎車踏板感覺很直接，比汽油版R8好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更重，更直接，更精準。

由于試駕時間很短，我無法提供更多關于e-tron曲線性能的信息。騎行硬不硬，和所有概念車的表現(xiàn)差不多。其實這方面的調(diào)整甚至還沒有開始，所以量產(chǎn)車的表現(xiàn)肯定會好很多，這是毋庸置疑的。

同樣，內(nèi)部也有很多東西需要改變，以滿足日常習慣的目標。奧迪的設計團隊認為他們可以在電動汽車上承擔一些風險，他們在概念化、技術化和現(xiàn)代化方面走得太遠了。我還是希望他們能延續(xù)一貫的嚴謹精神。

2021年之前你都買不到e-tron，而到那時你又得考慮更多問題，售價比R8貴卻比R8慢的多，續(xù)航能力也有限，充滿電需要6到8個小時。而隨著科學的進步和技術交流的日益深化，e-tron最終也只是無數(shù)零排放車輛中的一員而已，只不過披上了運動的外衣。希望越來越多的人加入到新能源車型買家的行列中來，我也會加入其中。