寶馬1系M 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

前幾期底盤(pán)分析的話題都是一些牛逼或者小眾，或者小眾又牛逼的車(chē)型，比如福特野馬，寶馬1系M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），菲亞特500（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）...有網(wǎng)友再也忍不下去了，建議你把一些熱門(mén)車(chē)型拆了，不要拆一些和大家無(wú)關(guān)的。因此，今天出現(xiàn)的四位主角響應(yīng)了大家的號(hào)召。他們是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍——雪佛蘭愛(ài)威歐和福特。

●四車(chē)底盤(pán)交叉比前后懸架對(duì)比

前懸架相似性:前懸架為原麥弗遜式結(jié)構(gòu)，包括副車(chē)架在內(nèi)的懸架部件均為鋼制，均采用單活塞卡鉗+通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)。

作為四款10萬(wàn)元左右的A0級(jí)轎車(chē)，它們的前懸架都是傳統(tǒng)經(jīng)典的麥弗遜式懸架，擺臂、副車(chē)架等主要部件都是鋼材材質(zhì)，并沒(méi)有用鋁合金來(lái)偷光，也就不足為奇了。此外，對(duì)于整車(chē)重量較小的A0級(jí)轎車(chē)，單活塞前制動(dòng)卡鉗足以滿足需求。

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前懸架的不同點(diǎn):

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后懸架相似性:后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu)，這些車(chē)上均配備鼓式制動(dòng)器。

這四款車(chē)的后懸架也采用了扭力梁結(jié)構(gòu)，扭力梁都是U型梁，但開(kāi)口方向不一致。此外，四輛車(chē)的后臂與車(chē)身的連接方式基本相同，彈簧托盤(pán)均采用中空設(shè)計(jì)，以減輕重量。

后懸架差異:

除了K2的減震器與彈簧交叉外，其他三輛車(chē)的彈簧和減震器是平行布置的，減震器位于彈簧后面，相對(duì)于減震器有更長(zhǎng)的力矩，有利于吸收振動(dòng)和懸架的回彈。但前K2減震器、后彈簧的設(shè)計(jì)突出了彈簧的作用，使駕駛員在尾部更靈活，轉(zhuǎn)向更輕便。但這種布局的控制極限更低，猛開(kāi)時(shí)更容易失控，K2的整備質(zhì)量低也是其高速穩(wěn)定性一般的重要原因。

與前制動(dòng)器類(lèi)似，這四款車(chē)的后制動(dòng)器都采用了成本更低的鼓式制動(dòng)器，但這對(duì)于實(shí)際制動(dòng)效果影響不大。艾威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）歐、嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、K2、POLO實(shí)測(cè)平均制動(dòng)距離分別為42.49米、42.29米、42.24米、40.6米，具有可比性。但是，對(duì)于這種非重載的車(chē)來(lái)說(shuō)，盤(pán)式制動(dòng)器相比鼓式制動(dòng)器熱衰減性能更好的優(yōu)勢(shì)并不明顯，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)，四者并沒(méi)有太大的區(qū)別。

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●四車(chē)底盤(pán)橫向比例的輪胎和底盤(pán)細(xì)節(jié)

艾薇歐洲是最強(qiáng)大的輪胎，K2墊底。

最后，懸掛能力取決于與地面接觸的四個(gè)輪胎。三款車(chē)中，愛(ài)威歐的輪胎尺寸最大，205/55R16的規(guī)格已經(jīng)和緊湊型家用車(chē)不相上下。嘉年華的輪胎尺寸為195/50R16，尺寸在中游，已經(jīng)算是車(chē)內(nèi)的“大腳”了。同時(shí)，較小的扁平比也有利于其底盤(pán)技能的提升。POLO輪胎185/60R15的規(guī)格雖然可以算是同級(jí)車(chē)中的中等水平，但對(duì)于一款跑車(chē)來(lái)說(shuō)還是有些不盡人意。相比之下，K2 1.4車(chē)型175/70R14的輪胎尺寸明顯有點(diǎn)寒酸，除了經(jīng)濟(jì)效益之外，實(shí)在找不到其他的好處。同時(shí)，由于配置原因，只有K2采用鋼輪圈和銀塑輪圈蓋，在防腐和減重方面不如其他三款車(chē)使用的鋁合金輪圈。

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底盤(pán)細(xì)節(jié)艾薇歐洲有一個(gè)后防撞梁，嘉年華推出了一個(gè)中間傳動(dòng)軸。

雖然這四款車(chē)由于定位和成本的限制，在加強(qiáng)底盤(pán)、隔音降噪方面不會(huì)有太大的作為，但我們還是可以看到一些值得一看的細(xì)節(jié)。

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總結(jié):

從這四款結(jié)構(gòu)相似的車(chē)的底盤(pán)上，我們依然可以看出它們之間設(shè)計(jì)取向的差異——愛(ài)衛(wèi)鷗在輪胎、防撞梁等方面采用了實(shí)體材料，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上相對(duì)均衡；嘉年華結(jié)構(gòu)亮點(diǎn)不多，但從本次試駕被破壞4萬(wàn)多公里的底盤(pán)沒(méi)有異響來(lái)看，其底盤(pán)技能還是值得信賴(lài)的；K2延續(xù)了韓系車(chē)的輕量化風(fēng)格，更適合城市交通。機(jī)箱材料比較薄，但細(xì)節(jié)很到位。POLO的結(jié)構(gòu)和底盤(pán)整體動(dòng)力表現(xiàn)都相當(dāng)令人滿意，但后輪剎車(chē)和后防撞梁的消失讓人們看到了大眾目前的取向，確實(shí)有些讓人失望。

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