造型和燃油版沒(méi)有區(qū)別

Jeep是一個(gè)頑固的品牌，從誕生之日起就專門生產(chǎn)SUV車型。這對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)也是一個(gè)感性的品牌，無(wú)論是早期的切諾基還是圖騰般的牧民。然而，隨著時(shí)代的日新月異，任何墨守成規(guī)的東西最終都會(huì)被淘汰。所以你可以看到滿足需求的兩輪驅(qū)動(dòng)城市吉普，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的牧民，現(xiàn)在的新能源汽車。

指揮官PHEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是Jeep品牌的第一款新能源車型，有些朋友可能會(huì)好奇Jeep的混動(dòng)技術(shù)從何而來(lái)，為什么我們之前幾乎沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)這個(gè)消息。單從品牌來(lái)看，Jeep沒(méi)有，但是有FCA這個(gè)大集團(tuán)做后盾，之前有過(guò)大捷龍PHEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的成功經(jīng)驗(yàn)。而且這款混動(dòng)系統(tǒng)連續(xù)兩年獲得了2021年和2021年沃德十佳稱號(hào)，還獲得了美國(guó)EPA的滿分評(píng)價(jià)。在此基礎(chǔ)上，稍加調(diào)整，今天的指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV就可用了。

指揮官PHEV 2020款 2.0T 混動(dòng)進(jìn)享版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)30.98萬(wàn)

指揮官PHEV的外觀相當(dāng)?shù)驼{(diào)，除了車尾的小logo之外，很難與燃油版區(qū)分開(kāi)來(lái)。標(biāo)志性的七孔式進(jìn)氣格柵和筆直規(guī)整的車身都透露出典型的美式風(fēng)格。內(nèi)飾的變化就更小了，除了儀表盤，幾乎和燃油版一樣。對(duì)于之前沒(méi)有接觸過(guò)新能源汽車的朋友來(lái)說(shuō)也是一件好事，不需要太多的適應(yīng)。

比燃油版好開(kāi)/續(xù)航靠譜

電力系統(tǒng)

PHEV司令在牧民家配備了GME-T4同類型的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在缸內(nèi)直噴、集成水冷中冷器、缸蓋集成排氣歧管、變排量機(jī)油泵等最主流技術(shù)的加持下。，該發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面都有著出色的表現(xiàn)，入選沃德年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)是最好的認(rèn)可。電池組來(lái)自當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司，容量為12.95千瓦時(shí)，密度為165千瓦時(shí)/千克。工信部純電續(xù)航里程70公里。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT電控?zé)o級(jí)變速器。內(nèi)部?jī)蓚€(gè)永磁交流電機(jī)可以驅(qū)動(dòng)輸出。行星齒輪裝置不需要離合器操作機(jī)構(gòu)和液壓控制系統(tǒng)。PHEV司令兩款車型都是前輪驅(qū)動(dòng)，一方面減少了動(dòng)力傳遞的損耗，最重要的是滿足了新能源汽車更傾向于城市日常交通的需求。

駕駛體驗(yàn)

安靜直接是電動(dòng)車最直觀的優(yōu)點(diǎn)。點(diǎn)火沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和顫抖。第一次觸摸的時(shí)候，總是要下意識(shí)的看儀表盤，確定是否已經(jīng)啟動(dòng)。直接響應(yīng)、毫不延遲的“開(kāi)關(guān)”也能讓你忽略這個(gè)2噸多的巨大身軀。在有電的情況下，一步一步踩油門可以依靠純電驅(qū)動(dòng)，主觀感受比燃油版更有活力。

只要不踩油門，指揮官PHEV就可以依靠電力驅(qū)動(dòng)將車速提高到120公里/小時(shí)，就像一輛純電動(dòng)車一樣。沒(méi)有目前的“滋滋”聲，整車的NVH也不錯(cuò)，營(yíng)造了非常高級(jí)的駕駛氛圍。當(dāng)需要緊急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作，聲音和振動(dòng)得到很好的控制，駕駛員沒(méi)有明顯的感知，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的切換總是悄無(wú)聲息地完成。

E-CVT變速箱還提供L擋。在這個(gè)檔位，動(dòng)能回收會(huì)更加積極。松開(kāi)油門踏板后，減速效果會(huì)很明顯，會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感。稍加改裝，就可以像傳統(tǒng)電動(dòng)車一樣，單踏板操作。如果你不習(xí)慣，可以老老實(shí)實(shí)的放在D檔。流暢舒緩的感覺(jué)是9AT燃油版無(wú)法比擬的。

前麥弗遜后多連桿懸架是完全舒適的方位調(diào)節(jié)，盡可能解決路面顛簸。加上厚實(shí)的座椅，最終傳遞到汽車上的振動(dòng)最小。與燃油版相比，PHEV車型感覺(jué)更堅(jiān)實(shí)一點(diǎn)。畢竟車的重量增加了200 kg，下盤也更加從容。柔軟順滑的轉(zhuǎn)向有很強(qiáng)的電子氣息，和底盤感一樣，舒適好開(kāi)也是重中之重。

工信部純電續(xù)航里程70公里，顯示出發(fā)前耗電98%，續(xù)航里程70公里。經(jīng)過(guò)116.8公里的高速和城市道路行駛，耗電量下降到30%。此時(shí)剩余電量為17公里，與標(biāo)稱數(shù)字相差不大。如果你每天的通勤距離小于60公里，并且有充電條件，指揮官PHEV可以作為電動(dòng)車使用。

指揮官PHEV有四種駕駛模式，所以平時(shí)放在HYBRID里就可以了。什么時(shí)候用電，什么時(shí)候用油，完全由車輛自己判斷，不需要駕駛員分心。在高速公路或高速公路上行駛時(shí)，可以調(diào)整到省電模式。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。盡量多用油，保證有足夠的電量來(lái)應(yīng)對(duì)駛出高速公路進(jìn)入市區(qū)后走走停停的高負(fù)荷狀態(tài)。

全文摘要

指揮官PHEV雖然是Jeep品牌的第一款新能源車，但可以說(shuō)是依靠此前大捷龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV的成功經(jīng)驗(yàn)走了一條捷徑。成熟的混動(dòng)系統(tǒng)不僅能提供出色的駕駛體驗(yàn)，而且比燃油版有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。70公里純電續(xù)航里程基本可以滿足普通消費(fèi)者的日常通勤需求。如果充電條件具備，完全可以只用電不用油，需要長(zhǎng)途出行時(shí)，也不用像電動(dòng)車那樣考慮里程和充電問(wèn)題。吉普的新能源之路起步較晚，但指揮官PHEV用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己。第一步可以說(shuō)是大獲成功。我希望有更多的新產(chǎn)品推出，消費(fèi)者有更多的選擇。

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