外觀差異小，增多功能方向盤

2021年4月和9月，長安先后上市了小型多用途車歐力威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.2L和1.4L車型。后來有消息稱，歐力威自動變速箱將于2021年上半年發(fā)布，未來還將推出該車的加長版。最近，我們從歐利威自動變速器經(jīng)銷商那里獲得了試駕機會。上市前夕先發(fā)制人試駕，提前帶你體驗歐利威家族新成員的具體表現(xiàn)，抓緊時間吧，朋友。

據(jù)悉，歐力威的自動變速箱采用了5速AMT變速箱，制造商將其命名為IMT。新車將于6月初重慶車展期間上市，采用1.4L發(fā)動機，按照配置從低到高分為Premium和Luxury兩種。這次我們試駕的是1.4L IMT豪華版車型，預(yù)計售價在6萬元左右。

◆保持1.4L手動擋的外觀風(fēng)格

歐力威1.2L和1.4L手動擋車型的外觀和風(fēng)格都不一樣。前者簡潔干練，后者鋒效更強硬。前后保險杠下方增加了一些銀色裝飾和車頂行李架，使其更接近Cross風(fēng)格。IMT版車型的造型選擇了更符合當下趨勢的后者。

“1.2L手動擋”和“1.4l手動擋”

歐力威 2014款 1.4L IMT豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

外觀方面，IMT豪華版與1.4L手動樂享車型保持一致，唯一不同的是尾部的IMT標識。

◆增加方向盤功能

相比于外觀上的細微差異，室內(nèi)裝飾上的差異更大。中控臺風(fēng)格方面，IMT車型與手動變速箱基本一致，依然采用非對稱設(shè)計，明暗配色相結(jié)合，更受年輕消費者歡迎。此外，IMT豪華版車型還升級了方向盤。

中控區(qū)域分為上下兩部分，上部為空出風(fēng)口和音響系統(tǒng)，下部為手動空調(diào)節(jié)的控制區(qū)域。中控的按鍵尺寸設(shè)計得比較大，按鍵位置分布合理，操作起來并不難。

空間寬敞，高配增皮質(zhì)座椅

◆儲物空間充足空

歐力威是一款以空隔層為賣點的車，所以在儲物空隔層方面的表現(xiàn)同樣不錯，所有可用的地方都設(shè)置了不同尺寸的儲物盒。只有IMT的高配車型還沒有配備中央扶手箱，這已經(jīng)成為一個小小的遺憾。

車內(nèi)空廂和后備箱的表現(xiàn)是歐力威的強項。后排乘坐三位成年男性后，側(cè)面空車廂沒有問題，座椅移動到最后腳空車廂也同樣不錯。后排座椅可以按照5:5的比例折疊。后備箱折疊后可以形成一個平整的地板，方便運輸大件物品。

動力/試駕感受

◆動力/試駕體驗

IMT車型的發(fā)動機與1.4L手動變速箱車型相同，型號為EA14FF，最大功率101 HP /6000rpm，最大扭矩135 Nm。據(jù)悉，OLIVE的IMT變速箱比手動變速箱重7 kg左右，而1.4L手動變速箱車型的維修質(zhì)量為1110kg。按照這個換算，IMT車型的服務(wù)質(zhì)量應(yīng)該在1117kg左右。

廠家所謂的IMT變速箱，其實就是我們通常所說的AMT。它在普通手動變速箱的基礎(chǔ)上增加了電動換擋機構(gòu)，既保證了較低的制造成本，又兼顧了自動變速箱的便利性。目前賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和MG3的自動變速箱車型也采用這種變速箱。

接下來，我會再次介紹如何使用它。其啟動方式與普通自動變速器相似。首先要踩剎車點火，然后把擋把移到中間駕駛擋位，然后儀表盤上顯示“D”字就可以開車了。

在自動模式下，隨著溫和的供油，變速箱通常在2300-2500轉(zhuǎn)/分的速度下升檔。升檔時可以感受到離合器分離結(jié)合的過程，所以會有一種挫敗感。當然，這也不是不可避免的。方法是駕駛員需要熟悉和體驗自動換擋的時機，然后在換擋前收集機油，換擋結(jié)束后繼續(xù)加油，這樣挫敗感會大大降低，或者直接采用手動模式。與純手動擋相比，IMT的手動模式解放了一只腳，省去了踩離合器的麻煩和分油的技巧，這些都可以通過電腦來完成。

包括歐力威在內(nèi)的很多同級別小型車都采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，具有降低成本、節(jié)省后排空空間的優(yōu)點。雖然結(jié)構(gòu)相同，但調(diào)整結(jié)果也不同。感覺歐利威懸掛的整體風(fēng)格有點強硬。歐力威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用EPS電動助力，廠家的調(diào)整比較重。女車主操作起來不容易，但好在修正力度均勻，指向性也處于同級別車型的平均水平。

總結(jié):

Olivier的IMT模式定位非常明確，直接面向二三線城市的女性消費者，以及剛拿到駕照、預(yù)算有限的年輕用戶。歐利威的時尚外觀和內(nèi)飾設(shè)計以及靈活寬敞的后備箱空房間給我留下了深刻的印象，去年3月第一次見到它。我認為單從這幾點來看，已經(jīng)滿足了大多數(shù)年輕用戶的購車需求。至于IMT的挫敗感，我們自然不必要求太多。這種級別的小型車絕對不是用來激烈駕駛的。在保證性價比的同時，有利于提高駕駛便利性。明白了這一點，最后一點就是價格。如果其正式上市后，其售價落在我們文章開頭的預(yù)期售價區(qū)間內(nèi)，那么歐利威家族的這位新成員還是值得期待的。