漢蘭達(dá) 參考價(jià)：24.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1225條)

2021年，一輛豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）被送到美國(guó)IIHS公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)實(shí)驗(yàn)室，接受了全球最嚴(yán)格的小角度碰撞試驗(yàn)，獲得了“優(yōu)秀+”的最高評(píng)價(jià)。近日，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)經(jīng)過中期改款，再次接受了IIHS的考驗(yàn)。你可能會(huì)問，改變前的結(jié)果夠好嗎。有必要再次測(cè)試嗎？事實(shí)上，新漢蘭達(dá)這次不僅僅是為了另一個(gè)“優(yōu)秀+”。

●漢蘭達(dá)的被動(dòng)安全怎么樣？

目前的漢蘭達(dá)是2021年在海外發(fā)布的，我們對(duì)其做了詳細(xì)的碰撞測(cè)試解讀，《漢蘭達(dá)IIHS 25%碰撞分析針對(duì)性優(yōu)化》。2021年，豐田推出了改款車型，對(duì)前臉、車燈等細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)微修改，變速箱從6AT升級(jí)為8AT。因?yàn)楦难b后的車型和現(xiàn)款車型的基本結(jié)構(gòu)沒有區(qū)別，被動(dòng)碰撞測(cè)試部分IIHS沒有再次重復(fù)測(cè)試。IIHS在25%小角度重疊偏置碰撞、40%重疊偏置碰撞、側(cè)面碰撞和車頂強(qiáng)度等幾項(xiàng)測(cè)試中直接應(yīng)用了之前的結(jié)果。

如今，無(wú)論是美國(guó)IIHS、歐洲E-NCAP還是中國(guó)C-NCAP，似乎這些被動(dòng)的安全測(cè)試都很難讓新車再次失敗。因此，這些檢測(cè)機(jī)構(gòu)只有不斷提高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，增加檢測(cè)項(xiàng)目，才能激勵(lì)廠家不斷提高車輛的安全性。

近年來(lái)，人們逐漸意識(shí)到主動(dòng)安全的重要性，提前預(yù)防事故或?qū)⑹鹿蕚档阶畹褪亲詈玫陌踩呗浴?021年，IIHS啟動(dòng)了碰撞前測(cè)試項(xiàng)目，要求主動(dòng)安全。2021年，E-NCAP還推出了主動(dòng)安全測(cè)試。相比之下，中國(guó)C-NCAP的主動(dòng)安全測(cè)試似乎有些晚了，官方表示2018版C-NCAP評(píng)估規(guī)定將只包括主動(dòng)安全測(cè)試。

或許國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不用等2018款的C-NCAP。作為以消費(fèi)者為中心的汽車媒體，在2021年12月13日率先推出了自己的主動(dòng)安全測(cè)試系統(tǒng)，目前已經(jīng)公布了特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和林肯MKX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的測(cè)試結(jié)果。試驗(yàn)項(xiàng)目主要由防追尾制動(dòng)試驗(yàn)和行人檢測(cè)試驗(yàn)組成，真實(shí)反映了車輛在不同情況下的主動(dòng)安全性能。

由于這款中期改款漢蘭達(dá)還沒有引入國(guó)內(nèi)，我們無(wú)法對(duì)其進(jìn)行專屬的主動(dòng)安全測(cè)試，所以現(xiàn)在我們來(lái)看看美國(guó)IIHS給出的一些結(jié)果。

●變更后碰撞前的等級(jí)是什么？

IIHS的預(yù)碰撞測(cè)試分為三項(xiàng)，一是正面碰撞預(yù)警提示；二是低速自動(dòng)剎車試驗(yàn)；第三，更高速度自動(dòng)剎車測(cè)試。這與歐洲新車評(píng)價(jià)法規(guī)E-NCAP的測(cè)試方法不同。IIHS根據(jù)車輛在自動(dòng)剎車作用下與前車發(fā)生碰撞時(shí)的減速值進(jìn)行評(píng)分。

目前的漢蘭達(dá)在之前的測(cè)試中獲得了3分。預(yù)碰撞試驗(yàn)以19公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)的速度進(jìn)行，目前的漢蘭達(dá)分別降低了11.2公里/小時(shí)和9.6公里/小時(shí)的速度。同時(shí)，在測(cè)試過程中，車輛警告駕駛員?？傊?，成績(jī)沒得滿分?；蛟S是豐田工程師對(duì)這樣的成績(jī)感到擔(dān)心，最終漢蘭達(dá)在改款后有了更好的表現(xiàn)。

改款后漢蘭達(dá)并沒有宣傳更換更高性能的攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備，可以猜測(cè)其碰撞前水平的提升主要是由于前期經(jīng)驗(yàn)的積累和軟件層面的更新。當(dāng)然，說(shuō)到提高主動(dòng)剎車和預(yù)碰撞水平，還不如加個(gè)激光雷達(dá)來(lái)得快。但對(duì)于漢蘭達(dá)這樣的普通家用車來(lái)說(shuō)，成本顯然是不允許的，短期內(nèi)可能只能通過普通毫米波雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行優(yōu)化。

●照明安全測(cè)試

關(guān)于這款漢蘭達(dá)，IIHS測(cè)試也給了我們更多的安全結(jié)果。如今，它將照明測(cè)試納入了安全考慮的范疇。2021年7月，IIHS對(duì)一批SUV車型進(jìn)行了燈光測(cè)試。21款車型中，有12款車型獲得“差”，約占參賽車輛總數(shù)的60%。另有5款車型獲“中”；其余四個(gè)模型是“好的”；但是沒有一款車型拿到“優(yōu)秀”，說(shuō)明廠家對(duì)照明安全沒有太多的重視。

在過去的幾十年里，從鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈，到奧迪、寶馬等廠商最新的激光大燈技術(shù)，照明技術(shù)也在一步步改變，大燈的壽命、功耗、亮度都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。對(duì)于IIHS的照明安全測(cè)試，照明效果是一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試情況可分為直道和彎道，彎道測(cè)試可分為急左轉(zhuǎn)、急右轉(zhuǎn)、慢左轉(zhuǎn)和慢右轉(zhuǎn)。

可以看出，改款漢蘭達(dá)的燈光測(cè)試結(jié)果并不是很好，其中彎道處的燈光效果達(dá)不到理想水平，線性燈光效果只是遠(yuǎn)光達(dá)到理想值。IIHS燈光測(cè)試總體評(píng)價(jià)為“A”，僅表示可接受。或許，這與日本廠商一直不太熱衷于大燈技術(shù)有關(guān)。比如除了2.0T和3.5L頂配車型，目前的漢蘭達(dá)采用LED近光燈，其他所有車型都采用非常傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荨?/p>

●總結(jié)

對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，或許IIHS的被動(dòng)安全測(cè)試對(duì)它來(lái)說(shuō)并不算太難。但是，未來(lái)的趨勢(shì)肯定會(huì)對(duì)主動(dòng)安全給予越來(lái)越嚴(yán)格的考慮。無(wú)論是ADAS的普及還是自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，預(yù)碰撞水平都是安全的基礎(chǔ)。目前，面對(duì)IIHS預(yù)碰撞測(cè)試項(xiàng)目，改裝漢蘭達(dá)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。當(dāng)然，還有一些方面值得改進(jìn)，比如燈光安全，這是目前大多數(shù)汽車面臨的新IIHS安全挑戰(zhàn)。在這些第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和政府的指導(dǎo)下，我們期待未來(lái)車企更加重視車燈的安全性。