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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

其實(shí)在我心里，我一直對電動車有一種抵觸情緒。去年冬天因?yàn)榕吕m(xù)航不敢開空，拿著熱水瓶開車的場景還歷歷在目。然而，汽車電氣化已經(jīng)勢不可擋。不管你喜不喜歡，它終究會到來。續(xù)航里程和充電速度是很多用戶對電動車望而卻步的主要原因。如果這兩個主要方面都能很好的解決，我想電動車會更容易被大家接受。

去年，長安發(fā)布了香格里拉計劃，計劃到2025年徹底停止傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全光譜電氣化。長安逸動EV460是長安新能源今年將投放市場的重磅產(chǎn)品。預(yù)售價格已于7月公布。補(bǔ)貼后預(yù)售價格為11.99-12.99萬元。新車將于10月18日正式上市。我們也在第一時間測試了這款車。讓我們一起來看看這款車的性能。

●關(guān)于新款逸動EV460你需要了解什么

新車的NEDC續(xù)航為405公里，60公里/小時的定速續(xù)航可達(dá)460公里。

快充30-80%: 45分鐘，慢充充滿:9小時。

電機(jī)功率比逸動EV300高。

之前，我的同事已經(jīng)對這款車的試駕車有了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，所以關(guān)于外觀和內(nèi)飾部分我就不贅述了，只是簡單回顧一下。

從車身上的藍(lán)色飾條以及一些細(xì)節(jié)的變化可以很容易的看出這是一款純電動車型。

長安逸動EV460基于長安全新逸動打造。它們之間有太多的相似之處，但EV460在很多細(xì)節(jié)上都做了專門針對電動汽車的改動。這些變化顯而易見，讓你一眼就能分辨出其新能源車的特殊身份。

●內(nèi)飾與新逸動一模一樣。

內(nèi)飾方面，新款逸動EV460和新款逸動燃油版沒有明顯區(qū)別。主要區(qū)別是更換了新樣式的電子換擋桿，看起來檔次感更高。儀表盤的幾種模式切換，視覺效果不錯。語音識別系統(tǒng)的識別率不錯，但是響應(yīng)速度還是有點(diǎn)慢。

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動力方面，長安逸動EV460搭載最大功率100 kW ，最大扭矩245N & # 8226；米飯。與電機(jī)匹配的是純電動汽車上常見的固定傳動比單速變速箱。

長安逸動新能源搭載了重慶長安汽車有限公司生產(chǎn)的XTDM10電機(jī)，最大功率136馬力，比現(xiàn)在的長安逸動EV大14馬力。

像許多電動汽車一樣，由于電機(jī)驅(qū)動的平穩(wěn)性，很容易駕駛。平順是駕駛這款車的主調(diào)。雖然換了馬力更大的電機(jī)，但如果你想體驗(yàn)強(qiáng)烈的推背感，還是不能滿足你。不過動力性能對于日常行走來說綽綽有余。

EV460有三種駕駛模式:ECO、NORMAL和SPORT。能量回收可以分強(qiáng)弱兩步調(diào)整。

在高速公路上行駛時，三種模式之間的感覺區(qū)別不是很明顯，油門的靈敏度也只是略有不同。驅(qū)動模式可以單獨(dú)調(diào)整，也可以與能量回收模式結(jié)合使用。

當(dāng)你選擇ECO駕駛模式+強(qiáng)能量回收時，只要抬起油門踏板，車輛就會有明顯的拖拽感，在這種情況下動能回收可以最大程度的實(shí)現(xiàn)；選擇SPORT駕駛模式+弱能量回收時，這款車的駕駛體驗(yàn)與汽油車基本一致，此時的動能回收強(qiáng)度也是最低的。

如果保持駕駛模式不變，單獨(dú)調(diào)整能量回收的力度，會明顯感受到動能回收的差異。在能量回收強(qiáng)的模式下，當(dāng)加速踏板抬起時，車輛會感覺到明顯的阻力。

電子助力轉(zhuǎn)向相對較輕，低速時容易轉(zhuǎn)向。隨著車速的提高，方向盤會變得平靜，給駕駛員更多的安全感。

這款車的綜合駕駛體驗(yàn)還是挺令人滿意的。緊湊的底盤質(zhì)感和舒適的懸架調(diào)節(jié)給這款車帶來了一些高級感。至于駕駛模式的選擇，有很多組合，可以根據(jù)個人喜好選擇。我不滿意的是高速的風(fēng)噪有點(diǎn)煩人。

●高速公路的測試壽命

整個行程幾乎都是高速公路，期間我也做了一次續(xù)航測試，但是測試條件有限，所以結(jié)論只針對這一趟。在我們獲得試駕后，將向您展示更詳細(xì)的測試體驗(yàn)。

巡游路線是從達(dá)州公交總站到安康市雅多酒店。全線為高速，最低溫度為空開關(guān)，空開關(guān)，高速上保持90公里/小時-110公里/小時的速度。

我們車上有三名乘客，整個測試段沒有激烈的駕駛和超速。一路走來，我們采用了能量回收強(qiáng)的NORMAL駕駛模式+檔位，最終獲得了330.3公里的續(xù)航里程。該結(jié)果是在高速工況和全量程on 空調(diào)節(jié)條件下獲得的。也就是說，如果這樣測試的話，這款車的極限續(xù)航里程應(yīng)該在330公里左右，但是這個測試不符合要求。

總結(jié):

對于有興趣購買電動車的用戶來說，最關(guān)心的就是續(xù)航里程和充電速度這兩個老套的問題。在高速行駛、搭載三人、開啟空開關(guān)的情況下，該車?yán)m(xù)航可達(dá)330公里，在同級別中表現(xiàn)不錯。我認(rèn)為可以在一定程度上緩解用戶的里程焦慮。官方公布的續(xù)航數(shù)據(jù)比我在這次活動中得到的測試結(jié)果要好很多，這也讓我對未來的詳細(xì)測試充滿期待。

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