發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版 參考價：38.83萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(80條)

回顧過去的11月，車企發(fā)布了很多新車和新技術(shù)，我們選擇了幾個有代表性的技術(shù)和大家聊聊。我們可以看到，中外品牌都在不遺余力地深挖新一代的動力系統(tǒng)。

●比亞迪:熱效率超過豐田！

豐田最高熱效率的記錄保持了很長時間，日本制造的發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面確實(shí)有獨(dú)特的技巧。近年來，中國品牌汽車公司也在專注于開發(fā)經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)，以匹配混合動力系統(tǒng)。最近，比亞迪新推出的1.5L發(fā)動機(jī)讓我們大吃一驚。

比亞迪只展示了這款追求燃油效率的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。其實(shí)背后是比亞迪全新的DM-i混動平臺。與自身追求動態(tài)性能的DM-p平臺相比，其核心目標(biāo)是節(jié)油。

至于這款比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，我們只知道它可以讓車輛純電行駛60-80公里，油耗控制在4L/100公里以內(nèi)。更全面的消息將陸續(xù)公布。這將如何影響比亞迪未來的王朝，我們拭目以待。

更多比亞迪1.5L發(fā)動機(jī)的詳細(xì)技術(shù)信息，請點(diǎn)擊此鏈接“熱效率超過豐田！淺談比亞迪曉云1.5L發(fā)動機(jī)

●長安:全新混動或UNI-T

提高效率、降低排放是動力總成發(fā)展的總體目標(biāo)和趨勢。雖然燃油發(fā)動機(jī)還有潛力可挖，但無疑會付出更多的成本。這時，改變思維方式使其與電機(jī)配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢往往會事半功倍，于是長安在車展上拿出了這款混合動力總成。

僅僅提高效率是不夠的。如今的消費(fèi)者對質(zhì)感也有著明確的要求。具體到發(fā)動機(jī)，一方面要求質(zhì)量好，問題少，另一方面要求振動小，無噪音。

我們談了哪些有趣的細(xì)節(jié)？請點(diǎn)擊文字鏈接“UNI-T長安新混動系統(tǒng)解讀”

●馬自達(dá):6缸垂直，混動和轉(zhuǎn)子來了！

對技術(shù)持“執(zhí)著”態(tài)度的馬自達(dá)本月透露了未來新動力總成的計(jì)劃，包括直列直列六缸發(fā)動機(jī)、四缸輕混動力總成和單轉(zhuǎn)子增程器。

此外，馬自達(dá)還致力于開發(fā)48V輕度混合動力和插電式混合動力技術(shù)，并為其轉(zhuǎn)子技術(shù)找到了新的去處——增程器。

用這種方式“復(fù)活”自轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)可能并不完美，但對自轉(zhuǎn)風(fēng)扇來說絕對是個好消息，畢竟它也是一個轉(zhuǎn)子。但是不要太早興奮?？紤]到馬自達(dá)一貫的“跳票”風(fēng)格，我們還需要等待一段時間。

●藍(lán)兔:首款新車要打純電動+增程式。

中國老牌汽車公司東風(fēng)汽車旗下全新高端品牌藍(lán)兔諧音“藍(lán)圖”發(fā)布了兩款概念車，分別是iLand和iFree。面對新時代的殘酷競爭，他們有著怎樣的技術(shù)路線和實(shí)力？

[上圖為最新的藍(lán)兔iFree概念車]

我們可以看到藍(lán)兔概念車所展示的實(shí)力。在這么短的時間內(nèi)，東風(fēng)拿出了既支持純電動又支持增程式電動的全新結(jié)構(gòu)，以及更高端的底盤硬件和更科學(xué)的車身安全結(jié)構(gòu)。這個中國品牌積累的技術(shù)足以支撐其打造更高端的產(chǎn)品，但未來能否憑借銷量站穩(wěn)腳跟還是個未知數(shù)。讓我們期待藍(lán)兔的量產(chǎn)車！更多詳情請點(diǎn)擊此鏈接“支持EV+擴(kuò)展程序圖的首款車型技術(shù)解讀”。

●路虎:三缸+電機(jī)運(yùn)動版的發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)也不弱。

去年4月，奇瑞捷豹路虎展示了排量最小的1.5T發(fā)動機(jī)——AJ 200 i3。此前，我們也對這款三缸發(fā)動機(jī)做了詳細(xì)的技術(shù)解讀。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里“極光能節(jié)省更多燃料嗎？”談捷豹路虎1.5T三缸機(jī)。不過在廣州車展上，捷豹路虎帶來了1.5T插電式混合動力系統(tǒng)，采用了之前的1.5T發(fā)動機(jī)。

采用這種P4+P0架構(gòu)，路虎可以發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）P300e可以實(shí)現(xiàn)309Ps的綜合最大輸出功率和540N·m的最大扭矩，官方網(wǎng)站海外顯示的官方0-100km/h加速時間僅為6.6秒。即使純電動模式下單獨(dú)使用電動機(jī)驅(qū)動，車輛仍可達(dá)到135 km/h的最高時速。

插電式混合動力系統(tǒng)的電池組由當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供，容量為15kWh，在NEDC條件下續(xù)航為62km。這絕對比不上很多時速500-600公里的純電動車，但對于大部分用戶來說，城市通勤基本可以實(shí)現(xiàn)零油耗。

目前，比亞迪唐DM、WEY V7GT新能源、寶馬X1新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型均在國內(nèi)市場采用了類似電驅(qū)的后輪軸。既能保證一定程度的純電續(xù)航滿足通勤需求，又兼顧長途出行的經(jīng)濟(jì)性，不放棄車輛的運(yùn)動性能。由于政策引導(dǎo)、技術(shù)迭代等各種因素，預(yù)計(jì)未來會有越來越多的車輛開始考慮使用類似的混合動力。

●邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:巔峰時期的新一代技術(shù)。

雖然這款車的外觀還存在爭議，但很明顯，更換后的邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在未來很長一段時間內(nèi)還是很難找到對手。關(guān)于這款車的詳細(xì)說明，請點(diǎn)擊“邁巴赫全新S級技術(shù)亮點(diǎn)分析”

總結(jié):

從中外車企在動力系統(tǒng)方面的最新產(chǎn)品可以看出，內(nèi)燃機(jī)還有足夠的發(fā)展空，但目前的話題是如何將內(nèi)燃機(jī)與電氣化結(jié)合起來。許多汽車公司已經(jīng)開始推出最新的插電式混合動力和增程式混合動力產(chǎn)品。中國車企在某些方面并不遜色于國外車企，頻頻展現(xiàn)出自己最強(qiáng)的肌肉。