大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4外觀感受

無(wú)與倫比的寂靜.....我們只聽到輕微的“嗡嗡”聲，夾雜著電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)細(xì)微的高頻聲音，大眾品牌首席運(yùn)營(yíng)官Ralf BranDSt & auml我很榮幸我們有機(jī)會(huì)在世界上第一次試駕大眾ID.4。希望本文能為這款車的潛在用戶提供一些參考。

●本文作者介紹

大眾ID.4的搶先試駕由的特別貢獻(xiàn)者Juergen Zoellter完成。你可以叫他左月德或者老左。作為一名在汽車媒體行業(yè)工作超過(guò)30年的德國(guó)資深記者，他在GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽上也有著豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。此前他還為我們帶來(lái)了量產(chǎn)版ID.3的搶先試駕，感興趣的朋友還可以閱讀:《邁向新時(shí)代，量產(chǎn)版大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搶先試駕》。

●大眾ID.4外觀和造型

和ID.3一樣，ID.4也將來(lái)自MEB平臺(tái)，定位為緊湊型純電動(dòng)SUV。在國(guó)內(nèi)，上汽大眾和一汽大眾將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)這款車。

全新大眾ID.4不僅緊跟全球SUV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，還接過(guò)了大眾集團(tuán)電動(dòng)“世界車”的大旗:不僅將在德國(guó)茨維考下線，未來(lái)還將在北美查塔努加工廠、中國(guó)一汽-大眾佛山工廠、SAIC-大眾安亭工廠生產(chǎn)?？梢哉f(shuō)是國(guó)際典范。

目前這款I(lǐng)D.4還有少量的偽裝，比如大燈和尾燈。乍一看，ID.4作為一款SUV非常搶眼，但這款純電動(dòng)車還是缺乏傳統(tǒng)SUV的剛直設(shè)計(jì)。唯一讓人想起SUV設(shè)計(jì)的是車頭高，車頭下方三處有狂野的進(jìn)氣格柵造型。

大眾很清楚中國(guó)用戶對(duì)舒適性的重視。SAIC一汽合資生產(chǎn)的ID.4將比歐洲版長(zhǎng)6厘米。同時(shí)，中型車型將配備更柔軟的座椅，車輛前部將配備中央過(guò)道，以提供更多的杯架和中央扶手。還有一點(diǎn)是歐洲消費(fèi)者在中型車型上非常羨慕的:前后大眾車標(biāo)可以發(fā)光。不幸的是，這不符合歐洲的法規(guī)。

即使ID.4是一款更面向家庭的產(chǎn)品，但它仍然有著智能的外觀，這使得它適合考慮運(yùn)輸需求。到了2021年9月的北京車展，ID.4的正式亮相可能會(huì)給我們帶來(lái)更多的驚喜。

大眾ID.4內(nèi)飾感受

進(jìn)入車內(nèi)，極為簡(jiǎn)化的中控臺(tái)和寬敞的空房間能讓人感到放松。不過(guò)ID.4內(nèi)飾的整體布局我們還是比較熟悉的，因?yàn)檫@款車延續(xù)了之前ID.3的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比之前的大眾傳統(tǒng)燃油車，這兩款車型的內(nèi)飾更具科技感，也更符合純電動(dòng)車的屬性。

座椅整體性能出色，坐墊填充物柔軟，配置豐富，座椅靠背上還印有“ID”標(biāo)識(shí)，表示身份。后排座椅有中央扶手，中間座椅也配有頭枕，后排空房間由于車寬可觀也很寬敞。

從空之間的表現(xiàn)來(lái)看，ID.4確實(shí)是一款能夠滿足出行需求的SUV。不僅有寬敞的乘坐室空，后備箱內(nèi)部也足夠整潔。它應(yīng)該能毫不吝惜地裝下一家人的行李。

大眾ID.4動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

上市之初，大眾為ID.4提供了四款動(dòng)力車型，我們測(cè)試的車型是Pro Performance版本，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，未來(lái)該車還將有GT版本，最大功率225kW。

續(xù)航里程部分，重1836kg的ID.4 Pure版搭載了容量為52kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為360km；ID.4 Pro車型重2049kg，搭載容量為77kWh的動(dòng)力電池組，WLTP續(xù)航里程為520km。

官方給出的車輛0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.5s，車輛從靜止到70公里/小時(shí)的加速過(guò)程非常輕快。但從70km/h左右開始，車輛加速能力下降，目前ID.4的限速為160 km/h。

動(dòng)能回收在B擋時(shí)，車輛的動(dòng)能回收更強(qiáng)，我們喜歡在多彎路段使用這個(gè)擋位，單踏板操作省去了頻繁剎車的麻煩。

雖然ID.4定位為家用SUV，但我們還是來(lái)到了大眾的Ehra-Lessien測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，我們希望它有良好的離地間隙，避免在顛簸的路面上觸底。常規(guī)20cm的離地間隙不高，但通往測(cè)試場(chǎng)地的道路已經(jīng)不是問(wèn)題，對(duì)于在城市用車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該足夠了。

為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛舒適性的要求，除了前面提到的座椅“優(yōu)惠”外，ID.4車系負(fù)責(zé)人Frank Bekemann也透露，中型車的懸架設(shè)置會(huì)更柔和，ESP介入機(jī)會(huì)會(huì)更早，車輛將配備側(cè)壁更軟的舒適性導(dǎo)向輪胎——這讓新車的舒適性只需上一段樓梯。

總結(jié):

大眾ID.4具有乘坐/儲(chǔ)物空房間出色、安靜性好等優(yōu)點(diǎn)。借助牽引鉤和行李架，無(wú)論你是用拖車牽引心愛的馬，還是背著自行車旅行，似乎都能滿足所有需求，不僅僅是為了在城市里散步，還是為了家用。

在歐洲西北部，開著房車去很遠(yuǎn)的地方旅行是非常流行的，但一方面是由于額外的負(fù)載，另一方面也是由于風(fēng)阻的增加，這將大大降低純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。不過(guò)，對(duì)于熱衷于拖著房車到處跑的電動(dòng)車車主，我還是有一個(gè)小小的建議:可以在房車上有一個(gè)小廚房，一邊在路上充電一邊炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自己的廚藝來(lái)打發(fā)時(shí)間。或許這就是純電動(dòng)車時(shí)代高品質(zhì)出行的新趨勢(shì)吧！