賽前講解以及M3的動(dòng)力系統(tǒng)

回顧過(guò)去的41年，寶馬M在賽車和性能車領(lǐng)域留下了精彩的足跡。M運(yùn)動(dòng)系列作為寶馬品牌的精髓，一直被年輕車迷津津樂(lè)道。即使與老對(duì)手AMG相比，M在中國(guó)的品牌優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的，這與寶馬M近年來(lái)的品牌推廣有很大關(guān)系。2021年4月26日，寶馬M-track體驗(yàn)賽在國(guó)內(nèi)再次拉開(kāi)帷幕，首站是著名的珠海國(guó)際賽車場(chǎng)。接下來(lái)，我將帶你體驗(yàn)這緊張而精彩的時(shí)刻。

今天的試駕車型是經(jīng)典的M3系列，包括M3轎跑車和敞篷車。在本次活動(dòng)的展臺(tái)上，寶馬還展出了限量版的M3敞篷啞光。在此之前，我們還對(duì)M3 coupe啞光進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍。感興趣的朋友，請(qǐng)點(diǎn)擊查看。由于參賽人數(shù)眾多，加之小雨和路面濕滑，主辦方只安排了兩個(gè)環(huán)節(jié)——賽道計(jì)時(shí)賽和繞樁計(jì)時(shí)賽。

1.賽道上的時(shí)間賽跑

體驗(yàn)開(kāi)始前，教練像往常一樣簡(jiǎn)單介紹了比賽的環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。在賽道計(jì)時(shí)賽的第一部分，這個(gè)環(huán)節(jié)的路段并不是一個(gè)完整的環(huán)形賽道。主辦方只選取了珠海賽道的四個(gè)角，起點(diǎn)和終點(diǎn)用樁和桶堆砌，整個(gè)舞臺(tái)將由專人計(jì)時(shí)。為了讓大家在彎道中走好，教練在每一個(gè)彎道都打包了樁，這意味著每個(gè)司機(jī)都必須按照指定的路線行走，如果撞倒樁或者沒(méi)有按照指定的路線行走，至少會(huì)增加5秒。如果他不小心沖出賽道，就意味著沒(méi)有結(jié)果。

盡管一整天都下著毛毛雨，但參與者仍然很熱情。然而，濕滑的路面也增加了活動(dòng)的難度。在第一次試駕中，每個(gè)人都應(yīng)該更加小心。重要的是要知道，在這種路況下，420馬力的M3是不容易控制的。

第一輪熟悉賽道后，第二輪大家開(kāi)始挑戰(zhàn)自己的極限。熟悉M3的朋友應(yīng)該都知道，M3有“火箭啟動(dòng)模式”，需要相當(dāng)復(fù)雜的操作。但是，考慮到安全問(wèn)題和公平競(jìng)爭(zhēng)，教練不允許每個(gè)人都使用這種模式。甚至連油門踏板的靈敏度、懸架的硬度、變速箱的換擋速度都已經(jīng)預(yù)設(shè)好了。所有參與者需要做的就是按下方向盤上的“M”按鈕來(lái)激活該設(shè)置。

至于D擋還是手動(dòng)擋的選擇，司機(jī)可以根據(jù)自己的情況來(lái)決定，這里建議大部分人選擇D擋，因?yàn)樵谶@種彎道多的濕滑路面上，如果沒(méi)有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，手動(dòng)擋更容易造成車輛失控，更何況M3本身的7速雙離合變速箱也相當(dāng)快。

賽道體驗(yàn)及繞樁體驗(yàn)

隨著教練3秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束，深踩油門踏板。由于電子助力系統(tǒng)的介入，400牛米的扭矩不會(huì)瞬間噴出，車輪只會(huì)輕微打滑。車輪完全恢復(fù)抓地力后，強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)爆發(fā)出來(lái)，排氣管的轟鳴聲和推背的感覺(jué)也會(huì)隨之而來(lái)。

不過(guò)這里需要強(qiáng)調(diào)的是，M3的推背感并沒(méi)有想象中的那么強(qiáng)烈，往往會(huì)讓人掉以輕心。在接近第一個(gè)彎道的時(shí)候，有些司機(jī)會(huì)因?yàn)檩p視剛才推背的感覺(jué)而故意延遲剎車點(diǎn)，但很快他們就會(huì)為這種愚蠢的做法付出代價(jià)。隨著離彎心距離越來(lái)越近，駕駛員會(huì)用力踩剎車踏板，增大轉(zhuǎn)向角度。這時(shí)，前輪的抓地力已經(jīng)超過(guò)了極限。即使是重量比為50:50的后驅(qū)M3也會(huì)轉(zhuǎn)向不足，但很快就會(huì)變成轉(zhuǎn)向過(guò)度，因?yàn)榇藭r(shí)后輪抓地力更小，難免滑出賽道。

所以，要想取得好成績(jī)，合理控制剎車點(diǎn)，走好路線比猛踩油門更重要。賽道2號(hào)角看似簡(jiǎn)單，其實(shí)是個(gè)隱患。很多第一次開(kāi)車來(lái)這里的朋友，過(guò)了1號(hào)彎就急于加速出口，此時(shí)正好在2號(hào)彎中間。2號(hào)彎其實(shí)也是類似的90°彎，1號(hào)彎的出口其實(shí)就是2號(hào)彎的入口，所以只有成功通過(guò)2號(hào)彎的彎心才是正確的跑法。

由于雨天3號(hào)彎和4號(hào)彎之間留有部分積水，高速通過(guò)3號(hào)彎進(jìn)入4號(hào)彎需要格外小心。碾壓積水前應(yīng)盡可能減速，以免沖出賽道。最后順利通過(guò)4號(hào)彎樁筒后，加速到終點(diǎn)。

2.圍繞成堆的時(shí)間賽跑

第二部分是圍繞樁的計(jì)時(shí)賽。你可以看到在你面前，教練在一個(gè)短短的角落里打包了幾組樁，樁與樁之間的距離是不斷變化的。參賽選手從起點(diǎn)出發(fā)，按規(guī)定跨過(guò)每組樁，最后停在指定停車位。每次你撞倒一個(gè)堆桶或者沒(méi)有把車停在停車位上，你都會(huì)被罰款5秒。和上一個(gè)環(huán)節(jié)不同，它不需要太多的速度，連貫性才是最重要的。

在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們也深刻體會(huì)到了M3出色的操控性。它的方向盤很厚，手感很重，指向準(zhǔn)確。在連續(xù)換線過(guò)程中，懸架的壓縮和車輛重心的偏移不明顯。加速?zèng)_刺時(shí)，動(dòng)態(tài)反應(yīng)很及時(shí)，但并不急躁。輪胎隨時(shí)都能緊緊咬住地面。當(dāng)然，這一系列的駕駛模式都是由賽前教練設(shè)定的，車手不能私自更改?？偠灾?，平衡操控是M3超越C63 AMG的最大優(yōu)勢(shì)。

全文摘要:

最終，激烈激烈的比賽在一個(gè)陰雨天落下帷幕，相信M3出色的駕控體驗(yàn)已經(jīng)深深印在每一位參賽選手的腦海中。不幸的是，這家制造商沒(méi)有提供更多的M系列車型供司機(jī)體驗(yàn)，而剛剛在上海車展亞洲首發(fā)的四門M6也沒(méi)有參加這次活動(dòng)。不過(guò)，通過(guò)與寶馬南方區(qū)域總監(jiān)劉智先生的交談，我們了解到全新四門M6將在上海寶馬M-track體驗(yàn)日結(jié)束后正式在國(guó)內(nèi)上市，屆時(shí)將有更多消費(fèi)者真正體驗(yàn)到M6帶來(lái)的舒適性和卓越駕控的雙重魅力。