場(chǎng)地項(xiàng)目體驗(yàn)

說到寶馬品牌，或許最先在大家腦海中彈出的詞就是“豪華”、“操控”、“后驅(qū)”。這些確實(shí)是寶馬早已深入人心的品牌標(biāo)簽，但隨著近幾年SUV市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，寶馬也將目光聚焦在了四驅(qū)車型領(lǐng)域。在中國市場(chǎng)，除了傳統(tǒng)的X3和X5車型之外，近年來X1、X4、X6以及很多搭載xDrive系統(tǒng)的車型都得到了快速的推出?，F(xiàn)在，有了寶馬舉辦的xDrive系列車型首次試駕，我們可以在同一天一起體驗(yàn)X1、X4、X5等幾款xDrive系列車型的駕駛魅力。

先簡(jiǎn)單介紹一下寶馬目前國產(chǎn)車型的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。有兩種結(jié)構(gòu)，其中X1、X3、X4、X5和四驅(qū)車都配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后配有開式差速器，中間配有分動(dòng)箱和多片離合器限滑差速器。

在此基礎(chǔ)上，X6和X5全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在后輪軸采用了多片離合器限滑差速器，可以將后輪軸上的動(dòng)力在左右車輛之間進(jìn)行分配，從而進(jìn)一步提升車輛的操控性能。

理論上，寶馬配備的xDrive系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后軸之間0-100%的動(dòng)力分配，0.1秒內(nèi)即可響應(yīng)。正常行駛時(shí)，車輛前后軸功率分配為40:60；轉(zhuǎn)彎時(shí)，分配為20:80，使車輛的動(dòng)力性能更接近后驅(qū)，增強(qiáng)操控樂趣；當(dāng)車輪打滑或車輛轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時(shí)，xDrive系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力，提高行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，所有寶馬xDrive車型還配備了ADB-X自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)，可以對(duì)一側(cè)打滑的車輛進(jìn)行制動(dòng)，減少動(dòng)力損失，進(jìn)而保證脫困能力。

本次活動(dòng)主要分為現(xiàn)場(chǎng)試駕和越野體驗(yàn)兩部分，其中現(xiàn)場(chǎng)試駕包括“飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）而過”和“知趣過彎”兩個(gè)項(xiàng)目。越野體驗(yàn)包括涉水、爬坡、駝峰路和下陡坡。通過多元化的項(xiàng)目組合，旨在讓駕駛者充分體驗(yàn)寶馬xDrive系列車型在操控性能和越野能力方面的表現(xiàn)。

第一項(xiàng):快速穿越

簡(jiǎn)單普及了寶馬xDrive的理論知識(shí)，接下來的練習(xí)時(shí)間到了。第一個(gè)項(xiàng)目是“速度穿越”。小軌道的前半部分是一種非常不同的纏繞樁。路面一半鋪普通路面，另一半鋪塑料板撒水，很滑。用于測(cè)試車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。賽道的后半段是高速通過三個(gè)限寬門，體驗(yàn)車輛的穩(wěn)定性。

第一個(gè)項(xiàng)目使用的車型是——X1，寶馬X家族的入門級(jí)小弟。得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配合，在“特殊卷樁”方面表現(xiàn)出極高的操控性，車輪打滑和尾部擺動(dòng)都能及時(shí)糾正，從而保證車輛能夠快速、相對(duì)平穩(wěn)地卷樁。當(dāng)然，合理的油門控制還是很重要的。畢竟，車輛也有物理極限。一旦臨界點(diǎn)被打破，再多的裝備援助也無濟(jì)于事。至于下半場(chǎng)的高速打樁，是印象最深刻的地方。它表現(xiàn)出極高的操控性和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，讓你忘記自己開的是SUV。毫不夸張地說，在所有寶馬X家族成員中，寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛品質(zhì)是最接近轎車的。

第二項(xiàng):知識(shí)性和趣味性。

第二個(gè)項(xiàng)目叫“智趣”。該項(xiàng)目包括四個(gè)負(fù)拐角彎頭、一個(gè)直角彎頭和幾個(gè)直道。這里使用的車型是寶馬最新的X4。

通過這個(gè)項(xiàng)目，全新車型寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不僅讓我體驗(yàn)到了它所搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力，靈敏的轉(zhuǎn)向和堅(jiān)韌的懸架也讓它與傳統(tǒng)SUV有了明顯的不同，激進(jìn)又充滿樂趣。此外，在Sport模式下，其排氣背壓和減壓閥的聲音也能持續(xù)刺激你的神經(jīng)。

越野體驗(yàn)

越野體驗(yàn):無需復(fù)雜操作，足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)越野路段。

說到寶馬，我覺得大家用它來談操控樂趣沒什么意義，但說到越野，或許很多網(wǎng)友會(huì)保留自己的看法，甚至?xí)谐鲆幌盗屑夹g(shù)流程的產(chǎn)品。真實(shí)情況如何？所謂真知識(shí)來源于實(shí)踐。只有真正讓它爬山涉水，才能見證它的力量。

就實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果而言，寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的越野性能還是相當(dāng)令人滿意的。期間雖有幾次觸底，但能從容應(yīng)對(duì)各種爬坡、涉水、泥濘、陡坡?？傊?，這樣的越野強(qiáng)度對(duì)于大多數(shù)車主來說應(yīng)該綽綽有余。

更重要的是，寶馬X5上的四驅(qū)系統(tǒng)不需要駕駛員做任何復(fù)雜的操作，也不像高速低速四驅(qū)開關(guān)按鈕或路況選擇系統(tǒng)等。司機(jī)要做的只是換擋，像日常駕駛一樣踩油門。唯一需要注意的是，第一次使用陡坡緩降系統(tǒng)的時(shí)候，面對(duì)大下坡把腳從剎車踏板上拿開的時(shí)候，確實(shí)需要一點(diǎn)勇氣和對(duì)車輛的信任。當(dāng)然，之后車輛的表現(xiàn)也會(huì)告訴你這個(gè)選擇是正確的。

總結(jié):

雖然寶馬的xDrive系列車型沒有寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、5系等傳統(tǒng)汽車出名，但從2021年第一代寶馬X5推出并引入國內(nèi)以來，已經(jīng)積累了很高的人氣。之后很長(zhǎng)一段時(shí)間，寶馬X5都是國內(nèi)百萬級(jí)豪華SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先車型，同時(shí)也逐漸為xDrive系統(tǒng)在國內(nèi)普及。目前中國市場(chǎng)銷售的寶馬xDrive系列車型多達(dá)37款，涵蓋3系、3GT、4系、5系、5GT、6系、7系、X家族和X等眾多系列，尤其是隨著國內(nèi)生產(chǎn)寶馬X1和長(zhǎng)軸距版本的3系和5系xDrive車型，人們的選擇更豐富，門檻也更低。開了后驅(qū)寶馬之后，換成四驅(qū)寶馬也是一種不錯(cuò)的體驗(yàn)。

寶馬xDrive系列部分車型對(duì)比

部分寶馬xDrive系列車型對(duì)比: