Model 3 參考價(jià)：23.55萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

每周超級(jí)直播。本周重大事件不多，但從不缺少熱點(diǎn)的特斯拉依然給我們帶來了“驚喜”。你能想象特斯拉會(huì)取消換擋桿嗎？而且，馬斯克說，“當(dāng)你開了幾天沒有換擋桿的車，然后又換回有換擋機(jī)構(gòu)的車，你會(huì)覺得很煩。”馬斯克做了什么神仙操作？今天就來說說特斯拉挑戰(zhàn)用戶常規(guī)認(rèn)知的新?lián)Q擋方法。你認(rèn)為你能接受這個(gè)創(chuàng)新嗎？

特斯拉太神奇了。它在車輛設(shè)計(jì)、車輛運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，也創(chuàng)造了銷售神話。從某種程度上來說，特斯拉也是一家新的汽車公司。特斯拉、Xpeng Motors、蔚來等品牌與傳統(tǒng)車企截然不同。傳統(tǒng)車企輕易不敢嘗試在量產(chǎn)車型上“挑戰(zhàn)用戶”，因?yàn)槿绻M(fèi)者不買單，不僅是盈利能力的問題，就連品牌形象都會(huì)受到影響。

與傳統(tǒng)車企相比，新興品牌有所不同。他們更大膽，更敢于思考和行動(dòng)。即使從用戶的角度來看，我們也期望他們帶來不同的東西。當(dāng)然，新事物往往不是每個(gè)人都能接受的，所以創(chuàng)新確實(shí)有風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉為什么神奇？特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Cybertruck，每款車型都有一些新奇的想法，重要的是用戶都接受了。

先來說說今天的主角Model S，當(dāng)特斯拉公布新款Model S的官方內(nèi)飾圖時(shí)，大家的注意力都集中在方向盤造型上。目前所謂的“異形方向盤”只是一個(gè)平底，但至少方向盤圈是完整的，特斯拉展示了真正的“異形方向盤”。無論是像游戲手柄，還是“考拉的可愛臉”，特斯拉都敢做。遺憾的是，或許是政策等原因，在新曝光的Model S諜照中，換成了常規(guī)的圓形方向盤。

別擔(dān)心，既然我們今天說的是Model S，它還是有意想不到的設(shè)計(jì)。先說換擋機(jī)構(gòu)。很多朋友都知道有些日本MPV或者奔馳曾經(jīng)設(shè)計(jì)過檔位，但大多數(shù)品牌還是更喜歡在前排中央通道或者中控臺(tái)設(shè)置換擋桿和換擋按鈕。但由于Model S、Model X、Model 3都采用了電子手臂，目前國(guó)內(nèi)部分純電動(dòng)汽車采用了電子手臂，甚至換擋操作邏輯、擋把設(shè)計(jì)都與特斯拉類似。

以為特斯拉會(huì)繼續(xù)這種設(shè)計(jì)？沒想到在新款Model S內(nèi)飾的官方圖中找不到擋把。直到海外網(wǎng)友曝光了新款Model S/X的換擋模式，這個(gè)謎團(tuán)才被揭開。據(jù)說特斯拉這次給我們帶來了三種換擋模式——第一種是通過拖動(dòng)中控屏幕上的滑塊來?yè)Q擋；二是通過長(zhǎng)按方向盤右側(cè)的車輪來切換前后擋；三是車輛可以根據(jù)其所處環(huán)境智能換擋，無需駕駛員手動(dòng)操作。

特斯拉CEO馬斯克此前曾在海外社交媒體上表達(dá)了自己對(duì)新?lián)Q擋方法的看法。首先，關(guān)于“智能換擋”，馬斯克表示，車輛可以根據(jù)看到的障礙物、路況和導(dǎo)航路線自動(dòng)換擋。當(dāng)然，你可以在屏幕上更改系統(tǒng)確定的當(dāng)前檔位；同時(shí)，他還說，當(dāng)你開了幾天沒有換擋桿的車，然后又換回有換擋機(jī)構(gòu)的車，你會(huì)覺得很煩。

馬斯克做了很多意想不到的事情和瘋狂的想法，但回想一下，在車內(nèi)，似乎特斯拉的很多瘋狂想法都成為了被接受的現(xiàn)實(shí)。外觀/內(nèi)飾的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)在前幾年還令人望而卻步，但現(xiàn)在已經(jīng)成為很多品牌的設(shè)計(jì)趨勢(shì)；取消物理按鍵，特斯拉現(xiàn)在玩得很好，很多品牌都在不斷嘗試優(yōu)化人機(jī)操作體驗(yàn)；取消儀表。目前似乎只有特斯拉敢這么做，但Model 3好用嗎？方便。

如果像馬斯克說的那樣，“當(dāng)你開了幾天沒有換擋桿的車，然后又換回有換擋機(jī)構(gòu)的車，你會(huì)覺得很煩”，那么特斯拉可能會(huì)再次“教育用戶”。如果用戶真的能接受這種操作，用車體驗(yàn)好，這又是一種趨勢(shì)嗎？至少可以說，通過拖動(dòng)中央控制面板上的滑塊來?yè)Q擋是一種新穎的體驗(yàn)。真的方便嗎？方便嗎？我也沒經(jīng)歷過，也不知道。屏幕前的你一定很好奇，所以一起期待吧。另外，可以想象“智能換擋”真的不簡(jiǎn)單。比如在狹窄路段掉頭，在狹窄車位前移動(dòng)，能否實(shí)現(xiàn)智能選擋？

簡(jiǎn)而言之，無論特斯拉是不是“韭菜收割機(jī)”，是否與用戶發(fā)生過一些糾紛，特斯拉從誕生之日起就一直在刷新我們對(duì)“智能汽車”的認(rèn)知，一切都是為了簡(jiǎn)單高效的用車體驗(yàn)。在這個(gè)過程中，特斯拉需要?jiǎng)?chuàng)新，改變我們傳統(tǒng)的用車習(xí)慣，這確實(shí)有不被用戶接受的風(fēng)險(xiǎn)，但目前為止，特斯拉在這方面已經(jīng)取得了成功。

超級(jí)廣播評(píng)論:

我們常說，在智能汽車的賽道上，中國(guó)品牌有機(jī)會(huì)超越國(guó)外車企百年，但僅僅依靠續(xù)航數(shù)據(jù)恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。想要彎道超車，真的要拿出真本事。對(duì)于用戶來說，我們希望獲得高效智能的用車體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，有可能所有的汽車公司真的需要進(jìn)行更多的創(chuàng)新，即使這個(gè)過程需要不斷地嘗試和測(cè)試?？傊Ｍ覀兡軣o限進(jìn)步，期待中國(guó)品牌車企給用戶帶來更好的用車體驗(yàn)。