延續(xù)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)典外觀，空間一般

中國(guó)新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)離不開(kāi)一些強(qiáng)硬措施。城市牌照限制決定了購(gòu)買(mǎi)數(shù)量，雙積分政策也決定了汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量。兩者的結(jié)合造就了今天中國(guó)的“新”汽車(chē)市場(chǎng)。面對(duì)市場(chǎng)的壓力，傳統(tǒng)車(chē)企以最快的速度進(jìn)入這一領(lǐng)域的方式是:換油換電，重新開(kāi)發(fā)成熟的燃油車(chē)平臺(tái)，以新的身份重新進(jìn)入市場(chǎng)，比如我們?cè)?jīng)熟悉的這款Sylphy經(jīng)典，現(xiàn)在正以全新的面貌追趕上走向新能源的“二號(hào)車(chē)”。

●外觀靜態(tài)體驗(yàn)

東風(fēng)E11K還沒(méi)有上市，我們提前在會(huì)場(chǎng)試駕了。政府這次給我們提供的機(jī)型還是屬于試產(chǎn)版，所以文中提到的一些功能還沒(méi)有安裝，上市信息還是會(huì)為準(zhǔn)。

新車(chē)的外觀和內(nèi)飾基本延續(xù)了東風(fēng)日產(chǎn)Sylphy的經(jīng)典設(shè)計(jì)。由于采用純電動(dòng)系統(tǒng)，前中網(wǎng)改為封閉式，采用東風(fēng)汽車(chē)君豐品牌LOGO。

電池組方面，該車(chē)搭載了容量為57.75千瓦時(shí)的三元鋰電池組，能量密度為160千瓦時(shí)/千克，官方綜合續(xù)航里程為405公里，在目前同級(jí)別車(chē)型中屬于較高水平。

●內(nèi)飾體驗(yàn)，頭部空非常僵硬。

內(nèi)飾方面，新車(chē)依舊應(yīng)用了Sylphy的經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格。除了中控大屏，其他細(xì)節(jié)沒(méi)有太大區(qū)別。不過(guò)中控面板、倒車(chē)影像、真皮座椅、天窗和電池加熱系統(tǒng)都是選裝配置。

雖然設(shè)計(jì)與原Sylphy經(jīng)典車(chē)型差別不大，但由于增加了電池組，整個(gè)平臺(tái)有了明顯的提升，直接影響了前后乘客的頭部空空間。我也和現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員溝通過(guò)，如果采用很多“油改電”車(chē)型常用的減墊厚度的方法，確實(shí)可以緩解頭部壓力，但是會(huì)導(dǎo)致腿部支撐變差，也會(huì)影響舒適性。總之，站臺(tái)標(biāo)高對(duì)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)高度的影響是目前所有“油改電”車(chē)型都會(huì)遇到的問(wèn)題。

動(dòng)力滿足所需，傾向高續(xù)航

●現(xiàn)場(chǎng)試駕:動(dòng)力滿足日常需求，趨于高續(xù)航。

這次我們被安排在東風(fēng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地的車(chē)輛試驗(yàn)區(qū)試駕。試驗(yàn)區(qū)分為五個(gè)部分，包括直行路段的加速和制動(dòng)試驗(yàn)、扭曲路段的懸架試驗(yàn)和異常噪聲試驗(yàn)，以及卵石路、波浪形道路和減速引導(dǎo)道路的車(chē)輪試驗(yàn)和轉(zhuǎn)向試驗(yàn)。

動(dòng)力方面，東風(fēng)君豐E11K搭載永磁同步電機(jī)，峰值功率100kW，峰值扭矩260N·m，這樣的動(dòng)力參數(shù)目前在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)處于中等水平。

在直線加速段，車(chē)輛在0-80km/h內(nèi)有足夠的動(dòng)力輸出，但后期會(huì)減弱。油門(mén)踏板行程虛位置小，但響應(yīng)速度很快，對(duì)加速指令的識(shí)別相對(duì)準(zhǔn)確。加入重型電池組后，車(chē)輛重心變低，車(chē)輛制動(dòng)踏板的反饋趨于舒適。完全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力不是很強(qiáng)，還是挺令人滿意的。

遺憾的是，目前車(chē)輛沒(méi)有配備動(dòng)能回收系統(tǒng)，只有一種常見(jiàn)的駕駛模式，沒(méi)有“節(jié)能”或“運(yùn)動(dòng)”模式，相對(duì)簡(jiǎn)單。但該官員表示，動(dòng)能回收系統(tǒng)將在未來(lái)加入正式生產(chǎn)版本。

通過(guò)直線加速段后，車(chē)輛在扭曲段和后續(xù)連續(xù)顛簸段表現(xiàn)良好?；谠璖ylphy成熟的平臺(tái)和懸架設(shè)計(jì)，顛簸的處理和濾振性能相當(dāng)令人滿意。雖然車(chē)輛在中低速時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)處于一定位置，但作為家用車(chē)，更適合女性和老年人駕駛，駕駛方便，轉(zhuǎn)向力適中。

車(chē)輛的另一個(gè)明顯缺點(diǎn)在于噪音。低速時(shí)，車(chē)輛會(huì)有三個(gè)噪聲源:低速警告聲、電動(dòng)真空泵和電機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)沒(méi)有安裝隔音棉，泵和電機(jī)的轉(zhuǎn)速聲會(huì)在低速時(shí)直接傳入車(chē)內(nèi)。

由于現(xiàn)場(chǎng)試駕，車(chē)輛無(wú)法高速行駛，但在100公里/小時(shí)以?xún)?nèi)，東風(fēng)俊峰E11K在動(dòng)力方面還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但其他一些小細(xì)節(jié)帶來(lái)的體驗(yàn)影響，其實(shí)在車(chē)輛正式上市前就有一定的修正空，比如轉(zhuǎn)向的調(diào)整，剩余續(xù)航顯示的加入。

●東風(fēng)駿豐ER30簡(jiǎn)單體驗(yàn)

在本次試駕中，另一款全新東風(fēng)駿豐車(chē)型ER30也首次開(kāi)啟試駕。這款車(chē)型是在原啟辰R30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的基礎(chǔ)上，也是“油改電”的車(chē)型。新車(chē)采用磷酸鐵鋰電池，容量為31.82kWh。

●全文總結(jié):

為了追趕新能源勢(shì)力，很多傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始通過(guò)“油改電”快速進(jìn)入這個(gè)新市場(chǎng)。這種方法有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。在雙積分的壓力下，這種方法對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)也是無(wú)奈之舉。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要真正在新能源領(lǐng)域獲得一席之地，電氣化產(chǎn)品的研發(fā)仍需穩(wěn)扎穩(wěn)打。東風(fēng)俊峰官方還透露，E11K車(chē)型未來(lái)也將朝著運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展，包括提供換電服務(wù)等。因此，在研發(fā)之初，該車(chē)型也考慮了不同市場(chǎng)群體的需求，高續(xù)航是目前新能源領(lǐng)域的普遍需求。

目前該車(chē)還沒(méi)有正式上市，針對(duì)本次試駕中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題還有進(jìn)一步調(diào)整的時(shí)間。我更關(guān)心的是它真正的續(xù)航表現(xiàn)，期待早點(diǎn)給大家?guī)?lái)這款車(chē)型的實(shí)測(cè)報(bào)告，期待大家繼續(xù)關(guān)注。

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