外觀部分樣式得到確定

最近，各種關(guān)于SAIC大通D90車型的消息不絕于耳。作為SAIC大通即將推出的7座中大型SUV，已經(jīng)貼上了非承載式車身、個(gè)性化定制等諸多標(biāo)簽。相信大家對(duì)我們之前的高原試駕和高山測(cè)試還是有一定印象的。這也是我們參加的第三次測(cè)試。和以前相比有什么進(jìn)步？我們將在下一次試駕中找到答案。

經(jīng)過高原缺氧的格爾木、低溫寒冷的黑河后，我們這次來到安徽廣德，在著名的廣德考點(diǎn)簡(jiǎn)單體驗(yàn)了幾個(gè)項(xiàng)目和日常的道路駕駛。由于SAIC大通D90將于4月初正式亮相，最終的外觀和內(nèi)飾外觀要到那時(shí)才會(huì)公布，所以我們的試駕仍然是一款高度偽裝的測(cè)試車，請(qǐng)知悉。

■外部燈組部分接近未來生產(chǎn)版本/內(nèi)部處于雛形。

距離上次試駕已經(jīng)兩個(gè)月了。我更關(guān)心它在外觀或其他方面有什么變化。我也盡力在這次試駕中找到它的變化和不同。相比之前的樣子，有更多的地方可以肯定。雖然整個(gè)外觀還是被厚厚的迷彩貼紙包裹著，但是可以看到大燈和尾燈的款式已經(jīng)基本確定。更多外觀信息或車輛參數(shù)，請(qǐng)參考之前格爾木高原試駕文章。

內(nèi)飾還不是最終風(fēng)格，但基本原型已經(jīng)存在。比如中控臺(tái)上的12.3英寸大彩屏特別亮。整個(gè)內(nèi)飾采用了多條橫線，讓原本就寬敞的內(nèi)飾橫向看起來更加豐富空。

配備前排雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)，第二排座椅還具有獨(dú)立的自動(dòng)空調(diào)節(jié)和座椅加熱功能。第二排座椅空出風(fēng)口下方有12V電源和220V電源口，可以為我們的筆記本或其他電子設(shè)備提供電源保障。

除了外觀和內(nèi)飾，我們?cè)賮砜纯雌渌恍┘?xì)節(jié)。SAIC大通D90采用雙橫臂前懸架和整體橋后懸架，是硬核SUV常用的懸架結(jié)構(gòu)。這也是我第一次看到四驅(qū)車型。高原試駕中提供了前后驅(qū)動(dòng)的兩輪驅(qū)動(dòng)車型。

場(chǎng)地/操穩(wěn)及日常駕駛體驗(yàn)

■現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)和試駕

受時(shí)間和安排的限制，我們對(duì)SAIC大通D90的常規(guī)測(cè)試只有一次試乘體驗(yàn)，主要包括:長(zhǎng)坡橋、繩路、高速環(huán)路、獅子路、比路、30坡等。開車前，我們先了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)的基本情況。SAIC大通D90配備了與SAIC大通G10相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。重新調(diào)整后，最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6MT和6AT變速箱。驅(qū)動(dòng)形式有前后驅(qū)動(dòng)和前四驅(qū)。

G0賽道體驗(yàn)結(jié)束后，我們將前往運(yùn)行及穩(wěn)定性測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，車輛將在此體驗(yàn)瀝青震動(dòng)帶、臺(tái)階路、瀝青鼓包、正弦波路等各種模擬路況。，以測(cè)試車輛在各種路況下的性能。

通過瀝青顛簸路面時(shí)，可以感受到減震器頻繁工作的感覺。坐在車?yán)锊粫?huì)給你精細(xì)碾壓的感覺。車輛總能緊貼路面快速通過。

瀝青膨脹路面主要模擬我們經(jīng)常遇到的瀝青路面，經(jīng)常受到大貨車剎車造成的水平推力或高溫等因素的影響。這里主要測(cè)試車輛底盤的抗變形性和縱向重力的影響。

高速行駛時(shí)，D90的行駛穩(wěn)定性不錯(cuò)，沒有輕飄的感覺，但后段的再加速能力相對(duì)一般?？紤]到它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和如此大的車身尺寸，這個(gè)性能也在我們的預(yù)期之內(nèi)。整體懸掛的表現(xiàn)依然強(qiáng)悍。

■日常道路試駕

運(yùn)行和穩(wěn)定性測(cè)試結(jié)束后，我們將在日常公共道路上進(jìn)行試駕體驗(yàn)。其實(shí)上一次在高原試駕并沒有體驗(yàn)到它的真實(shí)表現(xiàn)，因?yàn)樵?000多米的海拔高度，我和它之間有一定的“高度反彈”，所以很期待它的試駕表現(xiàn)。

這項(xiàng)“黑科技”目前還處于R&D和測(cè)試階段。改變駕駛響應(yīng)后最明顯的變化就是油門響應(yīng)更快。尤其是在高空模式下，輕點(diǎn)油門，會(huì)有響應(yīng)，和正常模式下完全不同。發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于比較興奮的狀態(tài)，讓你有開跑車的感覺。當(dāng)然，這是以犧牲一定的舒適度為代價(jià)的。如果怠速較高，噪音也會(huì)增加。當(dāng)你切換回正常模式時(shí)，正常駕駛模式會(huì)有一種平淡無奇的感覺。

說到這里，相信很多網(wǎng)友都會(huì)有疑問。響應(yīng)切換時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)故障怎么辦？據(jù)廠家負(fù)責(zé)R&D的工程師介紹，如果改變響應(yīng)模式?jīng)]有成功或者切換系統(tǒng)有問題，只需停車重啟，它就會(huì)自動(dòng)回到正常響應(yīng)狀態(tài)，然后進(jìn)行切換選擇。未來，該系統(tǒng)將集成到中控屏幕中，用戶可以手動(dòng)或語音控制。

◆編輯摘要:

以上試駕表現(xiàn)僅限于我們?cè)囻{的工程樣車的表現(xiàn)。由于SAIC大通的D90還處于測(cè)試階段，整體駕駛品質(zhì)等方面還是會(huì)有所提升。到目前為止，它的整體性能與我第一次在高原測(cè)試時(shí)相比有了很大的進(jìn)步。整體動(dòng)力性能、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配、底盤懸架等都有了很大的提升。一輛車的測(cè)試過程就像一個(gè)孩子的成長(zhǎng)，在試駕體驗(yàn)的每一個(gè)階段，我們都能感受到它的進(jìn)步。另外，SAIC大通D90將于4月初正式亮相，喜歡的朋友可以關(guān)注一下。