【太平洋汽車網(wǎng)】長(zhǎng)途跑高速可以用ECO模式，但并不會(huì)省油，因?yàn)镋CO模式只是通過(guò)改變變速箱的升擋邏輯、油門踏板特性，使得動(dòng)力響應(yīng)的時(shí)間變長(zhǎng)，從而避免不必要的浪費(fèi)。

　　改變換擋邏輯：標(biāo)準(zhǔn)模式下可能2000轉(zhuǎn)就會(huì)進(jìn)行升擋，但在ECO模式下1600轉(zhuǎn)就可以完成升擋，這樣就能避免高轉(zhuǎn)速、低擋位帶來(lái)的燃油浪費(fèi)！

　　寫到這您可以看出，ECO模式下并不是減少了動(dòng)力輸出，只是改變成了用多少動(dòng)力、給多少動(dòng)力的輸出方式，肯定夠用、幾乎不存在多余的動(dòng)力，因?yàn)槎嘤嗟膭?dòng)力也是需要燃燒汽油來(lái)產(chǎn)生的！

　　ECO模式對(duì)于跑高速?zèng)]有什么意義車子跑高速公路時(shí)，追求的是勻速巡航；在勻速巡航狀態(tài)下，油門踏板行程不變、變速箱也保持固定的擋位；那么在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)不需要ECO去做什么了，因?yàn)樗皇菧p緩了釋放動(dòng)力的速度，但該釋放的動(dòng)力依然還是會(huì)釋放，這個(gè)與ECO無(wú)關(guān)！

　　舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明，對(duì)于大多數(shù)的家用小車而言，維持120千米勻速巡航所需要的功率僅為20千瓦，也就是說(shuō)想要維持這個(gè)速度勻速行駛，就必須釋放20千瓦的功率；那么無(wú)論在標(biāo)準(zhǔn)模式下、還是ECO模式下，都得需要釋放這20千瓦的功率，所以在勻速巡航工況下對(duì)油耗產(chǎn)生影響的是車速；因?yàn)閯蛩傺埠綘顟B(tài)下即便是標(biāo)準(zhǔn)模式，同樣會(huì)默認(rèn)保持所能達(dá)到的最高擋位與最低轉(zhuǎn)速，這一點(diǎn)與ECO模式完全一致，所以跑高速公路勻速行駛時(shí)，ECO也就失去了作用！

　　總而言之，ECO模式是利用每一次油門行程的改變、每一次擋位的改變來(lái)起到瞬態(tài)省油的目的（瞬態(tài)積累多了，就是穩(wěn)態(tài)）；而跑高速公路更多的是勻速工況，檔位恒定、油門踏板行程恒定（控制不住可以開(kāi)定速巡航，同樣保證節(jié)氣門開(kāi)度恒定），這個(gè)時(shí)候ECO模式所能調(diào)整的兩個(gè)參數(shù)都失去了作用，那么ECO模式也就失去了作用；勻速巡航是以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出恒定功率為準(zhǔn)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率保持恒定、不在繼續(xù)增加時(shí)，也就不需要ECO去做什么了；開(kāi)啟ECO是做到不餓、標(biāo)準(zhǔn)模式是吃飽、運(yùn)動(dòng)模式是吃飽了撐的，但無(wú)論何種模式在勻速狀態(tài)下所追求的都是不餓（夠用）即可，這就是勻速狀態(tài)下ECO失效的原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）