【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪秦plus是自動的。這款車型是可以掛綠牌照的，比亞迪秦plus車型是屬于新能源車型，車型的能源類型是插電式混合動力和純電動，兩種類型都屬于新能源類型，懸掛綠色的新能源專用號牌沒有任何問題。

　　零百加速7.3秒、百公里綜合油耗3.8升、最大續(xù)航里程超過1245公里，這樣的車香不香？

　　就在剛剛，集齊以上所有召喚神龍的比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，售價(jià)10.58-14.58萬元。

　　價(jià)格上雖然還是一貫的比亞迪式定價(jià)，但是要知道這次秦（參數(shù)|圖片）PLUS DM-i上的技術(shù)能顛覆燃油轎車，這樣就顯得極其良心了。

　　自從年初比亞迪公布了DM-i超級混動以來，一直保受爭論，因?yàn)閷τ谙M(fèi)者而言，DM-i看起來太過于完美，即使有一些顛覆傳統(tǒng)的技術(shù)，依然會讓他們產(chǎn)生很多顧慮，所以立馬說服大眾不太容易。

　　首先，畢竟不是所有的人都已經(jīng)了解比亞迪的DM-i超級混動，所以再一次幫進(jìn)行知識掃盲，來簡單闡述一下DM-i的結(jié)構(gòu)和工作原理。

　　比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)主要由1臺熱效率達(dá)43.04%的發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)（1臺驅(qū)動電機(jī)、1臺發(fā)電機(jī)、雙電控、直驅(qū)離合器、單檔減速器）以及1組混動專用刀片電池共同組成。

　　在工作邏輯上，大致和本田的i-MMD混動系統(tǒng)類似，但是DM-i超級混動有著屬于邏輯。

　　最大的不同是DM-i超級混動，是“以電為主的混動技術(shù)”，大部分工況里，發(fā)動機(jī)的作用就是發(fā)電，驅(qū)動力主要來自電機(jī)，所以駕駛起來和電動車是一樣的順滑。

　　可能看到這里，很多人會覺得這不就是增程系統(tǒng)，的確，增程模式算的上是DM-i超級混動系統(tǒng)里最常用的工況之一。

　　在城市低速工況時(shí)，如果此時(shí)電池處于虧電，增程模式就會啟動，發(fā)動機(jī)工作帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電并將電量儲存在電池組中，而驅(qū)動電機(jī)靠電池里的電能驅(qū)動車輛行駛，如果電量充足，就以純電模式驅(qū)動車輛行駛。

　　而在高速工況時(shí)，此時(shí)利用發(fā)動機(jī)自身的優(yōu)勢，通過單級變速器直接驅(qū)動車輛，此時(shí)電機(jī)都不會工作，如果出現(xiàn)能量過剩的情況，發(fā)電機(jī)會介入發(fā)電將電能儲存在電池里。

　　最后是加速超車工況，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)都會工作，此時(shí)油電都會介入驅(qū)動車輛行駛。

　　其實(shí)當(dāng)看完整個DM-i超級混動系統(tǒng)，都會覺得挺完美、邏輯很好理解，但是理性一點(diǎn)，還是會有很多疑惑，所以在下方提前整理了幾個最關(guān)心的問題，一起來看看。

　　DM-i超級混動如何做到超低油耗還是得益于目前世界第一熱效率的驍云發(fā)動機(jī)，因?yàn)槿∠藗鹘y(tǒng)的輪系。

　　比如機(jī)械壓縮機(jī)、機(jī)械真空泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向助力泵、機(jī)械水泵等都已經(jīng)全面電動化，相當(dāng)于給發(fā)動機(jī)減負(fù)，功能轉(zhuǎn)換效率最大化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）