伊蘭特EV 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(10條)

都說(shuō)年輕人喜歡趕時(shí)髦，更容易接受新事物，但這已經(jīng)是過(guò)去式了?，F(xiàn)在越來(lái)越多的中年人甚至老年人已經(jīng)開(kāi)始順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的潮流。雖然他們的步伐比我們慢，但勇于改變的精神值得稱(chēng)贊。人和車(chē)都是如此。如今，這款伊蘭特EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是緊跟電動(dòng)車(chē)潮流的“中年大叔”。況且現(xiàn)在做改變還不晚。

伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV是北京現(xiàn)代的首款純電動(dòng)汽車(chē)，也是繼第九代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)之后，新能源戰(zhàn)略下的第二款車(chē)型。這不僅豐富了北京現(xiàn)代在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品線，也意味著老悅動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將以另一個(gè)“內(nèi)核”重返江湖。

外觀方面，如果不仔細(xì)看，幾乎不可能發(fā)現(xiàn)它和汽油版的區(qū)別。車(chē)頭取消了進(jìn)氣格柵，換成了亮黑色的飾板，下方兩側(cè)的進(jìn)氣口也是密封的。其余與汽油版基本相同。

車(chē)標(biāo)蓋板內(nèi)部是伊蘭特EV的交流充電接口，而DC充電接口位于汽油版的油箱蓋處。采用慢充的形式，電纜規(guī)格為16A的話(huà)11小時(shí)就可以充滿(mǎn)電，電纜規(guī)格為32A的話(huà)5小時(shí)就可以充滿(mǎn)電。采用快充形式，根據(jù)電纜最大允許輸入功率，可在30分鐘至45分鐘之間充滿(mǎn)電。

事實(shí)上，伊蘭特EV的整體外觀確實(shí)有些過(guò)時(shí)。如果不告訴你它的純電動(dòng)車(chē)的身份和調(diào)整后的外觀細(xì)節(jié)，大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為它是一輛普通的伊蘭特。如果以目前伊蘭特的設(shè)計(jì)來(lái)設(shè)計(jì)混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)，想必?zé)岫葧?huì)更高。

內(nèi)飾方面，與汽油版相比差異相當(dāng)明顯。首先，新款式的三輻式方向盤(pán)比以前更漂亮了。此外，中控臺(tái)和門(mén)板部分采用藍(lán)色邊框裝飾，彰顯純電動(dòng)車(chē)的身份。

一般純電動(dòng)車(chē)的電池組都集成在底盤(pán)上，也就是車(chē)內(nèi)地板下，所以或多或少會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)空艙產(chǎn)生影響，這款伊蘭特EV也不例外。首先，無(wú)論是前排還是后排，坐姿一般都比汽油版高。另外，乘坐時(shí)地板的高度會(huì)直接影響座墊對(duì)腿部的支撐，尤其是坐在后排時(shí)。由于地板較高，坐墊高度不變，坐墊無(wú)法支撐大腿，幾乎是懸空空，所以舒適度一般可見(jiàn)。好在電池組的位置沒(méi)有延伸到前地板的前方，所以對(duì)前排乘客的乘坐體驗(yàn)影響不大。

隔艙空也受到電池組的影響，不僅在一定程度上縮小了隔艙的體積，還使得隔艙內(nèi)部的隔艙空不規(guī)則，不利于存放。

●動(dòng)力總成:

動(dòng)力系統(tǒng)方面，伊蘭特EV搭載全新純電系統(tǒng)，采用三元鋰電池，容量35.6KWH，綜合工況續(xù)航里程270km。電機(jī)最大功率111馬力，最大扭矩285牛米。

純電動(dòng)汽車(chē)往往給人一種枯燥甚至虛假的駕駛體驗(yàn)。雖然這輛車(chē)沒(méi)有顛覆我的想法，但它確實(shí)讓我感覺(jué)很好。首先它沒(méi)有汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有太多異常噪音或雜音，所以一切都變得很安靜。而且相比其他競(jìng)品車(chē)型，它的底盤(pán)會(huì)更緊湊，整體感更強(qiáng)，不會(huì)因?yàn)殡姵亟M而拖累底盤(pán)的行駛質(zhì)感。

如果說(shuō)比亞迪的純電動(dòng)車(chē)給你更多的加速推背感，那么這款伊蘭特EV更注重的是乘坐舒適性。雖然電機(jī)的最大扭矩輸出范圍相當(dāng)寬廣，不會(huì)給你跳躍或突然踢你的感覺(jué)，但會(huì)是一個(gè)平穩(wěn)的加速過(guò)程，只是中高速的再加速能力沒(méi)有那么強(qiáng)，沒(méi)有推背的感覺(jué)。但是，這種動(dòng)力輸出性能比一給“氣”門(mén)就跑的電動(dòng)車(chē)更容易掌握。

這款伊蘭特EV在D擋正常模式下行駛和在ECO模式下行駛還是有一些區(qū)別的，最明顯的就是動(dòng)能回收系統(tǒng)的性能。在D擋的正常模式下，如果你將“油”門(mén)抬起進(jìn)入滑動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)能回收系統(tǒng)不會(huì)介入，速度只會(huì)慢慢減慢，不會(huì)有突然拉你的感覺(jué)。在ECO模式下釋放“油”門(mén)時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)立即介入，將多余的動(dòng)能回收到電池組中，因此會(huì)有明顯的制動(dòng)過(guò)程，但整個(gè)過(guò)程并不突兀。但是在B模式下，動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入會(huì)比較粗暴。只要把“油”門(mén)抬起一點(diǎn)，就會(huì)給你一個(gè)大巴掌，盡可能多的回收動(dòng)能給電池充電。

向前起步是大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的通病，伊蘭特EV就很好的抑制了這一點(diǎn)。其“油門(mén)”踏板的整體線性度更類(lèi)似于汽油車(chē)。無(wú)論輕敲還是重按，都會(huì)根據(jù)自己踏板的開(kāi)度來(lái)控制動(dòng)力輸出，非常線性，不會(huì)在某個(gè)階段突然向前跳，也避免了在擁堵路段無(wú)法很好掌握“油門(mén)”踏板的問(wèn)題。

如果你嘗試過(guò)其他純電動(dòng)汽車(chē)，可以明顯感覺(jué)到伊蘭特EV在啟動(dòng)甚至大力踩“油”門(mén)時(shí)不會(huì)有任何明顯的電流聲，滑行時(shí)只會(huì)聽(tīng)到一些細(xì)微的聲音，對(duì)于一些對(duì)聲音非常敏感的人來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

伊蘭特EV的懸架處于舒適取向，在起步階段表現(xiàn)相對(duì)柔和。會(huì)盡可能過(guò)濾掉一些小的起伏，但方向盤(pán)上還是能感覺(jué)到一些震動(dòng)。通過(guò)減速帶時(shí)，懸架行程壓縮明顯，表現(xiàn)出強(qiáng)硬的一面。它不會(huì)軟軟地坐在地上，而是靠懸架后段支撐整個(gè)車(chē)身，防止跳得太厲害，這也是提升行駛品質(zhì)的原因之一。

●全文總結(jié):

作為純電動(dòng)汽車(chē)合資品牌，也展現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，動(dòng)力駕駛體驗(yàn)優(yōu)于部分中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車(chē)。但是它的車(chē)型確實(shí)太老了，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置水平都落后于目前同級(jí)別車(chē)型的平均水平。另外，理論上270公里的最大續(xù)航里程只是正常的，只能用于日常城市交通，與大多數(shù)中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)。伊蘭特EV的出現(xiàn)，只是給了一部分想買(mǎi)汽油車(chē)卻搖不動(dòng)的人，多一次選擇合資品牌電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)。

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