長安UNI-T 參考價：11.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(23條)

國慶假期剛剛結(jié)束，因疫情推遲5個月的2020北京車展也在假期期間落下帷幕。國內(nèi)外各大汽車公司都展出了他們的最新力作。和疫情中的表現(xiàn)一樣，各國車企最突出的表現(xiàn)就是中國車企。近年來，隨著市場需求升級，競爭越來越激烈，顏值的重要性也越來越高。在今年的北京車展上，中國品牌的設(shè)計集中了長期積累的力量，每個品牌都開始走出自己的風(fēng)格，讓整個市場眼前一亮。

中國的汽車變得如此酷

事實上，每年的車展上，我們都能看到中國品牌看得見的進步。在今年的北京車展上，中國品牌呈現(xiàn)出更多的車型、更年輕、更多樣化的風(fēng)格。隨著一代又一代年輕人不斷成長為社會新人，年輕化一直是各大品牌追求的方向，尤其是緊湊型和中型車細分市場。

為什么是95后？因為這一波未來消費者，他們的消費模式和心理與過去的年輕人有很大的不同，對汽車的需求也有所不同。

因此，我們可以看到，在本次車展以及近一兩年的時間里，中國汽車企業(yè)推出了許多造型風(fēng)格前衛(wèi)的年輕產(chǎn)品，以獲得年輕人的青睞。比如，SUV長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），推出時就引起了爭議。如果是四五年前，可以說作為概念車沒有問題，確實贏得了年輕人的青睞。

造型潮流差異化每個人都在尋找自己的路。

更加多元化的審美趨勢和更加激烈的市場競爭也促使車企進一步深化和開拓細分市場。在這方面，中國車企的動作顯然更快。除了前面提到的更前衛(wèi)、更年輕的車型，中國各車企也推出了不同的風(fēng)格，而不是像以前那樣用激烈的運動來擠壓木橋。

復(fù)古。首先是近兩年再次流行的復(fù)古潮流。長城集團旗下所有品牌都大膽推出了眾多復(fù)古車型，在運動、犀利、科幻等風(fēng)格中獨樹一幟，甚至還推出了極具復(fù)古氣息的長城潮牌概念車，來檢驗市場對復(fù)古車的接受程度。

越野硬核過去，SUV和硬核越野車都在向城市風(fēng)格發(fā)展，弱化了硬核風(fēng)格。然而，在多元化的趨勢下，硬核越野風(fēng)格開始重新流行起來。BJ30、坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長城炮（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）黑彈等車型為這部分提供了粗獷硬核的風(fēng)格。

科幻風(fēng)。一些中國品牌選擇了象征先進技術(shù)的科幻風(fēng)格，這種風(fēng)格一直很受歡迎，但長安和何忠等品牌選擇了加強專注度。

運動風(fēng)。運動風(fēng)一直是主流，玩花是一門學(xué)問。部分品牌選擇不再玩小游戲，進一步強化運動風(fēng)格，繼續(xù)向跑車傾斜汽車。

可靠的風(fēng)。造型不一定要出眾，注重實用性的人還是相當(dāng)一部分。對于這些人來說，他們會熱衷于簡單但優(yōu)雅的汽車，給人一種可靠、耐用和實用的感覺。這就要求品牌強調(diào)車輛的實用功能，密切關(guān)注用戶的需求。

R&D的步伐加快，更新迅速。

中國品牌要升級品牌，要崛起，面臨著老牌國際車企的打壓。近兩年，就連奔馳、寶馬等豪華品牌也在不斷開拓市場，搶占20萬元以下的市場。中國品牌最簡單的突圍方式不能刁鉆，最有效的方式是更快的創(chuàng)新步伐。

根據(jù)我們的統(tǒng)計，在今年的北京車展上，133款新車中有112款是首發(fā)車型，占比84.2%。在112款初始車型中，新增/替換車型多達70款，占初始車型的62.5%。

我害怕比較一切。一邊快，一邊慢。而且，雖然中國品牌在技術(shù)細節(jié)上無法與頂級豪華品牌相提并論，但中低端產(chǎn)品的差距并不像以前那樣不可接受。

那么節(jié)奏有多快呢？某熱銷車設(shè)計團隊負責(zé)人表示，全新車的R&D周期可以縮短到18個月甚至不到12個月，而傳統(tǒng)車企的R&D流程過去是36個月。如果只更新形狀，速度可以快很多。

汽車設(shè)計師的價值提升

中國車企采用更多、更快、更好的競爭方式升級品牌，設(shè)計師群體成為最大受益者之一。作為汽車用戶感知度最強的品牌，汽車設(shè)計被賦予了更強的權(quán)威性和投資性，越來越多的知名設(shè)計師和資深設(shè)計師被中國品牌挖走。

中國車企面向世界，吸引待遇更好、權(quán)威更高、發(fā)展前景更好的優(yōu)秀設(shè)計人才。愿意來中國的會提供良好的生活環(huán)境，不適應(yīng)OEM當(dāng)?shù)丨h(huán)境的也會在上海等國際大都市設(shè)立設(shè)計中心。大量不愿意來中國的人會在海外設(shè)立設(shè)計中心，比如SAIC、吉利、長安、江淮在歐洲、北美設(shè)立的海外R&D中心。

據(jù)業(yè)內(nèi)一位獵頭透露，這位曾在一流汽車公司工作、擔(dān)任量產(chǎn)車造型負責(zé)人的設(shè)計師，一年的收入約為60萬元。如果你是世界級的設(shè)計師，那工資就更不用說了。

獲得更高待遇和權(quán)威的設(shè)計師為中國品牌帶來了全新的優(yōu)秀外觀。往屆北京車展期間，我們舉辦了關(guān)注Z世代關(guān)注未來汽車設(shè)計私人沙龍，與數(shù)十位業(yè)內(nèi)頂級設(shè)計師齊聚一堂，共同探討汽車設(shè)計趨勢。在即將到來的廣州車展上，我們還將邀請這些具有突破性和代表性的中國新設(shè)計車型的設(shè)計師，深入剖析各自品牌的獨特設(shè)計風(fēng)格和定位。

總結(jié):

中國汽車品牌從2000年左右開始發(fā)展。從早期的艱難起步，他們經(jīng)歷了20年的風(fēng)風(fēng)雨雨、驚喜波折，但都是用肉眼在進步?，F(xiàn)在，經(jīng)過長期的投入和堅持，已經(jīng)初見成效。中國品牌在設(shè)計上逐漸脫離了大品牌的影響，開始探索自己的方向。一些頭部品牌甚至已經(jīng)能夠與同級別的合資品牌競爭。對于設(shè)計師來說，身處這樣一個激蕩的時代，既累人，又快樂。