要想快，先學(xué)慢

“尚酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S商志訓(xùn)練營”高級挑戰(zhàn)賽在北京金港賽道拉開帷幕，我有幸參加。相比我之前參加的駕駛培訓(xùn)，因?yàn)檫@次培訓(xùn)和比賽都是先進(jìn)水平，所以學(xué)員會有更多的自由空空間。經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)后，學(xué)員還可以在場館內(nèi)進(jìn)行計時賽。作為訓(xùn)練車，Scirocco在性能和耐用性方面也將是一次考驗(yàn)。

●我們用什么車？“賽洛克S-to-賽洛克訓(xùn)練營”進(jìn)階挑戰(zhàn)賽及大部分訓(xùn)練車均為賽洛克搭載EA888車型2.0TSI發(fā)動機(jī)。

◆ Scirocco 2.0TSI:

◆西洛克r:

想要快，先慢慢學(xué)。

在賽道上，開快車非常容易，尤其是在直道上進(jìn)行全加速。畢竟在全封閉的道路上，對于大多數(shù)人來說，他們無法忍受內(nèi)心的悸動。是的，在直路上開快車并不難，但是在賽道上，想要開快車，僅僅加速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。處理迎面而來的彎道時，不僅要根據(jù)賽道的延伸方向轉(zhuǎn)動方向盤，還要

明白這個道理后，科目一的練習(xí)就很重要了——全力剎車。

第一科的訓(xùn)練地點(diǎn)安排在金剛賽道觀眾席前的主直道上。為了在有限的空時間內(nèi)讓車速盡可能的高，讓學(xué)員更真實(shí)的體驗(yàn)全制動過程，本次訓(xùn)練車特別選擇了Scirocco R，配備2.0TSI發(fā)動機(jī)2.0T發(fā)動機(jī)。

全力加速到賽道盡頭。通過剎車提示點(diǎn)后，迅速將右腳從油門踏板移到剎車踏板上，用力踩下。由于發(fā)動機(jī)模型前部重量較重，在制動過程中，向前的重心會導(dǎo)致前懸架被完全壓縮，由此產(chǎn)生的載荷會傳遞到輪胎上，從而增加輪胎與地面的摩擦力。當(dāng)輪胎還沒有突破抓地力時，直接有助于制動效果，但一旦超過輪胎的承載能力，制動效果就會適得其反。

●使用制動器幫助車輛完成轉(zhuǎn)向。

我這里說的不是側(cè)滑或者過彎漂移，而是車輛重心的轉(zhuǎn)移是通過剎車來幫助車輛以最快的速度切入彎道。

當(dāng)一個彎道來臨時，首先要判斷制動點(diǎn)，估計出與車速和彎道幅度相匹配的制動強(qiáng)度，這才是制動的有效控制。過早剎車，進(jìn)入彎道的車輛速度會過慢，影響車輛通過彎道的速度；反之，會造成轉(zhuǎn)彎速度過快。此時車輛的行駛方向不會跟隨方向盤的方向，會伴隨著向外打滑的趨勢。這就是我們常說的推頭，也叫轉(zhuǎn)向不足。在嚴(yán)重情況下，還可能導(dǎo)致車輛沖出賽道。

一個完美的預(yù)彎剎車可以讓車輛更加冷靜，并快速轉(zhuǎn)向，為下一個加速過程做準(zhǔn)備。在全制動環(huán)節(jié)，提到在輪胎突破抓地力之前，可以提高前輪的附著力。轉(zhuǎn)彎時，我們可以利用這個功能來幫助車輛轉(zhuǎn)向。

也就是說，在制動點(diǎn)制動后，車身整體重心前移，導(dǎo)致輪胎附著力提高。松開剎車后，對準(zhǔn)彎心位置，調(diào)整方向盤旋轉(zhuǎn)角度，使車頭指向賽道延伸方向，為獲得最佳行駛路線打下良好基礎(chǔ)。從這個角度來看，善用剎車確實(shí)可以提高速度。

如何應(yīng)對轉(zhuǎn)向不足及線路控制

●如何挽救轉(zhuǎn)向不足？

這項(xiàng)技能需要駕駛員有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能完美駕馭。雖然我下次沒有這個能力，但也不妨礙我和你一起念經(jīng)。

轉(zhuǎn)向不足是由于轉(zhuǎn)彎時車速過快和輪胎橫向抓地力不足造成的。因此，如果出現(xiàn)這種情況需要采取補(bǔ)救措施，需要恢復(fù)輪胎的側(cè)向抓地力，但切記不要貿(mào)然踩剎車，因?yàn)槿绻囁俸芸?，那么，在失控的情況下，完全制動只會進(jìn)一步惡化車輛的失控狀態(tài)，對補(bǔ)救沒有積極作用。

正確的方法是，當(dāng)車輛意識到轉(zhuǎn)向不足并可能滑出賽道時，正確校正偏轉(zhuǎn)的方向盤。這樣，方向盤的方向與車輛的移動方向一致，然后車身的重心隨著腳下的制動動作向前移動，從而增加前輪的附著力，幫助前輪重新獲得轉(zhuǎn)向能力。然而，當(dāng)車身處于這種情況時，在松開制動踏板后，有必要在車身重心恢復(fù)正常狀態(tài)之前將方向盤的角度調(diào)整到拐角方向。

在那些附著力低的軌道上，這種補(bǔ)救措施可能需要更加微妙，并重復(fù)多次才能有效。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)處于高級階段，初學(xué)者不應(yīng)該匆忙創(chuàng)造這樣的練習(xí)條件。

●使用最佳路線轉(zhuǎn)彎。

最短的路線是最好的路線嗎？當(dāng)然，我們可以這樣看最佳路線，可以讓方向盤旋轉(zhuǎn)的時間最短，踩油門的時間更多。最短的路線是靠近內(nèi)車道行駛。轉(zhuǎn)彎時，這條路線會增加行駛方向的時間和旋轉(zhuǎn)的角度。另外，進(jìn)出彎道的速度會發(fā)生很大的變化，從而使通過彎道的速度變得緩慢。所以，我們要追求的是更順暢的路線。下圖所示。

-掉頭

-90度彎

-連續(xù)曲線

編輯摘要:

我曾經(jīng)問過韓寒一個問題，“告訴我最簡單的開快車的方法”，答案是“多練習(xí)”。這種回答雖然有點(diǎn)敷衍，但也可以算是一針見血。就像問貝克漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）姆如何練習(xí)一個精準(zhǔn)的步法一樣，他會向你解釋每天練習(xí)有多重要。這里不排除先天因素。畢竟對于大多數(shù)人來說，即使盡全力去強(qiáng)化自己，也基本達(dá)不到梅西或者c羅的奔跑速度。

回到主題上，我非常贊同可以推廣越來越多這樣的賽道訓(xùn)練。它的意義不是教大家怎么開快車。相反，通過安全環(huán)境下的培訓(xùn)和駕駛體驗(yàn)，可以提高大家的駕駛安全意識，其中最具代表性的就是系安全帶。另外，通過不斷的練習(xí)，可以提高駕駛員的試駕水平，這在日常駕駛過程中也起到了積極的作用。