收尾呼應(yīng)的外觀

記得兩年前，我剛轉(zhuǎn)行做汽車媒體。和所有同齡人一樣，我是被一個(gè)“大師”領(lǐng)著先拍照的。我清楚地記得第一輛教練車是奔騰X40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。兩年后的今天，教我拍車的“師傅”成了汽車圈的網(wǎng)絡(luò)名人。當(dāng)時(shí)拍攝的X40也會被新機(jī)型接管，這個(gè)機(jī)型就是我這次測試的奔騰T33（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

這兩年我沒怎么變，除了體重增加了，也就是發(fā)量減少了，而奔騰品牌變了很多，換了世界之窗的logo，更新了設(shè)計(jì)的語言。所以我們可以說奔騰T33與之前的X40有關(guān)，或者說是全新的車型。需要注意的是，奔騰T33還沒有正式下線生產(chǎn)，所以這次試駕是試駕車。

端到端外觀

從T77開始，奔騰的車型越來越強(qiáng)悍。這次T33也繼承了T77的前臉設(shè)計(jì)，車身上也用了很多直線。這款車我最喜歡的設(shè)計(jì)就是端到端的呼應(yīng)。接下來，我們來看看。

后倒車燈沒有集成在尾燈中，而是放置在位置相對較低的右反射鏡下方，對應(yīng)的后霧燈放置在左反射鏡下方。

T33的外觀延續(xù)了T77的風(fēng)格，但說實(shí)話，和T77相比，我覺得T33可能多少會受到X40的影響。車身比例和線條沒有大膽突破，保留了一些相對傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。配置方面，試駕的車輛配置也相當(dāng)豐富，比如無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)折疊后視鏡、倒車影像等。

有科技感的內(nèi)飾

注重技術(shù)的內(nèi)飾

T33的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓我有點(diǎn)意外。如果你能在外觀上找到一些X40的影子，你就不會覺得這兩款車在內(nèi)飾上有什么關(guān)系。特別是試駕車型是紅黑配色的內(nèi)飾，更加時(shí)尚動(dòng)感。

方向盤兩側(cè)有很多多功能按鈕，通過上下?lián)軇?dòng)按鈕選擇很多功能，需要對操作邏輯進(jìn)行適配。

這種定速巡航的配置，在長時(shí)間高速行駛時(shí)確實(shí)起到了重要的作用，可以有效減輕駕駛員的疲勞。在幾百公里的試駕中，巡航控制幫我分享了很多。

真的不能說喜歡T33的儀表盤。兩側(cè)的轉(zhuǎn)速表和速度計(jì)由數(shù)字和進(jìn)度條顯示。除了看起來像全液晶儀表，沒有機(jī)械指針式儀表直觀。另一個(gè)問題是T33的儀表盤保護(hù)罩角度不合適，正常行駛時(shí)反光現(xiàn)象非常嚴(yán)重，對駕駛員快速讀取信息有一定影響。

搭載智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的中控屏是車內(nèi)亮點(diǎn)配置，有酷沃音樂、高德地圖等聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支持，使用非常方便。試駕的屏幕反應(yīng)速度稍微慢一點(diǎn)，工作人員說是試駕的原因，后期生產(chǎn)版本會有提升。

內(nèi)飾材料方面，T33可以算是緊跟潮流，其設(shè)計(jì)比競品車型更時(shí)尚、更科技。配置、巡航控制、一鍵啟動(dòng)、車內(nèi)智能互聯(lián)系統(tǒng)全部配置。可以說奔騰這次的誠意是相當(dāng)足的。

乘坐及儲物空間

還有儲藏室空。

T33的車身尺寸和X40差不多，軸距也一樣。況且X40 空房間的性能真的很寬敞，所以T33 空房間的性能也不會差。這款試駕車型配備了打孔座椅和座椅加熱功能，可以在一定程度上保證座椅的透氣性和舒適性。

T33座椅的舒適性還算不錯(cuò)，它的皮質(zhì)和填充物都比較柔軟，在乘坐空方面的表現(xiàn)也是小型SUV中的主流表現(xiàn)?？偟膩碚f，雖然沒有突出的亮點(diǎn)，但在實(shí)用性和舒適性方面，日常使用沒有問題。

在車內(nèi)儲物間空的布局上，更加強(qiáng)調(diào)前排乘客。前排儲物間空相對較多，手邊的東西都有空間，而后排只有門板上的儲物槽可以放一些物品。此外，后排沒有其他儲物間空。

T33的后備箱空的表現(xiàn)比較正常，空的車廂也比較規(guī)整，但遺憾的是后排座椅放倒后無法形成扁平的空車廂，但作為一款小型SUV，沒有臺階也算是比較不錯(cuò)的水平了。

駕駛感受

駕駛體驗(yàn)

這次測試的車型搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是來自愛信的6AT自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

動(dòng)力系統(tǒng)性能方面，這臺1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)還可以。當(dāng)它達(dá)到中高速階段時(shí)，這種動(dòng)力系統(tǒng)可以給我們的信心很小，但這種動(dòng)力系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是維護(hù)成本相對較低，可靠性好。

T33的轉(zhuǎn)向阻尼設(shè)定非常適合女司機(jī)。低速時(shí)很輕，高速時(shí)有一定的壓迫感。當(dāng)然，作為基本要求，轉(zhuǎn)向手感平順，阻尼線性變化，這款T33沒有問題。

在底盤配置上，T33也選擇了相對主流的配置，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。實(shí)際體驗(yàn)中，減震器的調(diào)節(jié)方式屬于支撐力足夠的那種，可以在彎道處提供良好的支撐力，但有些路面震動(dòng)也可以直接在車內(nèi)感受到。

低價(jià)的小型SUV在隔音方面通常不會花費(fèi)太多，T33也是如此。由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)，在負(fù)荷較重時(shí)需要深踩油門提速。當(dāng)車速超過3000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會大量傳入車內(nèi)，駕駛體驗(yàn)仍然會受到影響。

總結(jié):

兩年前第一次坐車是奔騰；兩年后第一次試駕還是去新疆奔騰。全新奔騰T33無論是設(shè)計(jì)理念還是配置覆蓋，都更好地體現(xiàn)了年輕時(shí)尚的定位，可以算是奔騰在小型SUV市場的又一個(gè)起點(diǎn)。

從T77和X40的價(jià)格來看，T33的定價(jià)區(qū)間應(yīng)該不會超過10萬。如果這樣看，T33還是有一定性價(jià)比的。畢竟是同級別第一梯隊(duì)在外觀、內(nèi)飾、配置方面的表現(xiàn)。新車將于8月3日上市。喜歡的話可以關(guān)注一下。

相關(guān):

試駕車型配置表