外觀內(nèi)飾為運(yùn)動(dòng)而變

在不久前結(jié)束的WTCR荷蘭站比賽中，青色賽車隊(duì)的兩輛柯靈03 TCR賽車獲得了第一輪比賽的第一名和第二名。或許是受到了國(guó)際舞臺(tái)上強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的啟發(fā)，又或許是今年深港澳車展恰逢六一兒童節(jié)，柯靈正式發(fā)布了第一款大男孩的“玩具”——柯靈03+。

這個(gè)“玩具”自然被引用，因?yàn)槟蔷涿浴腥擞肋h(yuǎn)是個(gè)孩子，但他的玩具卻越來(lái)越貴。所以柯靈03+的定位是性能小的鋼槍，可能還是有一定性價(jià)比的那種。在前幾天深港澳車展的媒體日，柯靈03+終于拂去了所有的面紗。當(dāng)時(shí)同事也對(duì)它做了比較全面的分析，錯(cuò)過(guò)的朋友可以點(diǎn)擊下圖。

因此，我將簡(jiǎn)要介紹一下本次試駕的外觀和內(nèi)飾。事實(shí)上，在柯靈的運(yùn)動(dòng)譜系中有四個(gè)級(jí)別，其中上市的柯靈03屬于“銷售圈地”的標(biāo)準(zhǔn)車型，柯靈03+屬于“街頭病客”級(jí)別的性能車，還有以目前柯靈03 TCR為代表的高性能系列“性能精英”和“精神圖騰”。

內(nèi)飾部分，柯靈03+的變化主要在于內(nèi)飾材質(zhì)的升級(jí)，同時(shí)車身的“閃金”融入空出風(fēng)口和座椅縫線。另一方面，在采用奧迪蘭面料的車內(nèi)部分，柯靈03+還在面料上加入了格紋打孔線，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的獨(dú)特性。然而，歐迪蘭面料看起來(lái)不錯(cuò)，但耐用性一般。如果你遇到另一個(gè)愛(ài)出汗的人...

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除了座椅材質(zhì)不同之外，我們這次測(cè)試的LECKER 03+和之前同事測(cè)試的LECKER 03 Pro版本在座椅、座椅空和儲(chǔ)物空方面沒(méi)有其他明顯的區(qū)別。唯一不同的是，LECKER 03+的前排座椅不再是網(wǎng)兜，而是儲(chǔ)物板。因此，柯靈03+的游樂(lè)設(shè)備和存儲(chǔ)空房間請(qǐng)參考我們之前的測(cè)試文章。

從配置來(lái)看，本次試駕應(yīng)該是未來(lái)即將上市銷售的頂級(jí)車型，也就是2.0TD自動(dòng)Pro版。在拍攝中，可以看到車前的ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)，以及全景影像、前/后駐車?yán)走_(dá)、自動(dòng)駐車雷達(dá)和主動(dòng)安全系統(tǒng)的外部組件。雖然目前還沒(méi)有公布LECKER 03+的官方配置表，但可以參考同型號(hào)名稱的LECKER 03。

駕駛感受偏舒適

動(dòng)力部分，LECKER 03+搭載Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩350?！っ?1800-4800轉(zhuǎn)/分，匹配來(lái)自愛(ài)信的8速自動(dòng)變速箱。目前，柯靈采用高爾夫GTI作為03+的標(biāo)桿車型。從發(fā)動(dòng)機(jī)功率數(shù)據(jù)來(lái)看，柯靈03+的最大功率比高爾夫GTI高34馬力，但兩者的最大扭矩是一樣的。

身高下降24m，彎道22個(gè)的寧波賽道，半個(gè)月前剛剛在寧波站舉辦了CEC中國(guó)耐力錦標(biāo)賽。不過(guò)，和當(dāng)時(shí)陰雨不定的天氣相比，今天寧波的天氣還是不錯(cuò)的。雖然試駕小鋼槍最好的地方是賽道，但柯靈把03+的首次試駕會(huì)放在了一條FIA二級(jí)賽道上，可以看出柯靈對(duì)03+的信心。

即使地板油一腳下去，柯靈03+的動(dòng)力輸出表現(xiàn)并沒(méi)有我想象的那么猛烈，但似乎在慢慢釋放它所有的動(dòng)力，這可能和我開(kāi)始試駕時(shí)使用的運(yùn)動(dòng)駕駛模式有關(guān)。為什么不在賽道上使用賽道模式？一上車，旁邊的駕駛教練就推薦我使用運(yùn)動(dòng)模式，我第一次跑寧波賽道的時(shí)候選擇了聽(tīng)從教練的建議。

說(shuō)到變速箱，愛(ài)信的8AT也有不錯(cuò)的乘坐舒適性，至少在冷車回賽道的駕駛過(guò)程中，沒(méi)有不舒服的挫敗感。然后這個(gè)變速箱在賽道模式下的表現(xiàn)讓我明白了駕駛教練建議我用運(yùn)動(dòng)模式，并不是擔(dān)心我的駕駛能力。

這種變速箱換擋邏輯需要調(diào)整。個(gè)人認(rèn)為手動(dòng)擋模式會(huì)更適合賽道駕駛模式，可以避免變速箱一些不必要的降檔。值得一提的是，在手動(dòng)模式下，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近7000rpm的紅線，變速箱也會(huì)在不自動(dòng)升檔的情況下切斷油保護(hù)，給駕駛員更多的操控性。

不知道是LECKER 03+的靜音太好，還是運(yùn)動(dòng)模式的設(shè)置太保守。在賽道上以運(yùn)動(dòng)模式全速行駛時(shí)，傳遞到車內(nèi)的聲音不是很大。這種感覺(jué)減少了柯靈03+對(duì)駕駛者的聽(tīng)覺(jué)刺激，如果運(yùn)動(dòng)模式有和賽道模式一樣的運(yùn)動(dòng)排氣就好了。

其實(shí)仔細(xì)體驗(yàn)之后，我們可以感受到，在犀利的外觀和出色的動(dòng)力數(shù)據(jù)下，柯靈03+骨子里還是有著舒適基因的。尤其是過(guò)賽道路肩行駛時(shí)，減震器可以及時(shí)吸收和過(guò)濾顛簸，這和前面提到的聲音問(wèn)題一樣，會(huì)降低賽道的駕駛樂(lè)趣。但是懸架對(duì)車身有很好的支撐，車身高度略有降低，所以彎道中的車姿相對(duì)比較沉穩(wěn)。

全文總結(jié):作為中國(guó)品牌的第一門(mén)“鋼炮”，柯靈03+的表現(xiàn)依然值得肯定。有了運(yùn)動(dòng)套裝的出現(xiàn)和“耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的燃金”身體，很容易成為全丐最美的孩子。試駕部分，我前面說(shuō)過(guò)，柯靈03+在賽道上的表現(xiàn)有些過(guò)于舒適，讓車手失去了一些刺激的元素。不過(guò)對(duì)于未來(lái)正式上市的柯靈03+來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這個(gè)設(shè)定還是可以的。畢竟回歸日常生活后，柯靈03+依然會(huì)成為日常代步車，需要照顧路況的適應(yīng)性和日常通勤的舒適性。

順便說(shuō)一下，官方給出的柯靈03+0-100km/h加速時(shí)間為5.9s，100km/h-0制動(dòng)距離為34 m，等我們拿到測(cè)試車，我們會(huì)為大家測(cè)試實(shí)際情況。最后，我們關(guān)注的是售價(jià)，預(yù)計(jì)7月份公布。