吉利全新發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線

帝豪EC718今天正式上市。在新車上市前，編輯有幸受邀參觀了吉利在寧波北侖的新車工廠和三個生產(chǎn)車間。現(xiàn)在，請加入我的朋友們在新的獨(dú)立制造商的新產(chǎn)品生產(chǎn)中心。

“吉利新廠門”

一群人直接被大巴帶進(jìn)了吉利的新生產(chǎn)線，進(jìn)廠后直接用EC718新車作為引導(dǎo)車，在參觀新車廠的活動中比較少見。

“帝豪EC718引導(dǎo)車”

“帝豪EC718警車”

編輯團(tuán)隊首先來到新車的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，可以生產(chǎn)4G19和4G15排量的發(fā)動機(jī)，全部采用全鋁合金材料，在國內(nèi)同排量的自主廠商中并不多見。新發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的機(jī)床大部分來自日本，吉利的評論員自豪地告訴我們，由于新一代吉利產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)都掌握在自己手中，車輛成本得到有效控制。相比之下，雖然生產(chǎn)線的大部分都是進(jìn)口的。

4G18:直列四缸16V發(fā)動機(jī)，排量1.8L，最大功率102 kw/6000-6200 rpm；最大扭矩172N·m/4100-4300 rpm，壓縮比10: 1，配CVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位，滿足歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；此外，還將推出4G18N發(fā)動機(jī)，采用DCVVT技術(shù)，其排放將達(dá)到歐五標(biāo)準(zhǔn)。

“4G18發(fā)動機(jī)”

“帶塑料進(jìn)氣管的4G15E發(fā)動機(jī)”

4G15E:直列四缸16V發(fā)動機(jī)，排量1.5L，最大功率75kW/6000 rpm；最大扭矩135?！っ?4800轉(zhuǎn)/分，壓縮比10.3: 1，配備CVVT智能無級進(jìn)氣相位，符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。

我們可以發(fā)現(xiàn)，吉利新工廠的新發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線自動化程度很高。就發(fā)動機(jī)打磨生產(chǎn)線而言，整條生產(chǎn)線只需要6個工人來照顧，這6個工人基本上不用干預(yù)打磨過程，只需要照顧電腦就可以了，剩下的都是由機(jī)器人來完成。

“缸體鉆孔機(jī)床，因?yàn)檫@個過程危險且精度高，是全自動的”

“囤積發(fā)動機(jī)零件，為新車上市做準(zhǔn)備”

“符合軍用標(biāo)準(zhǔn)的德國發(fā)動機(jī)氣缸自動磨削機(jī)床”

“小零件的安裝仍然需要手動完成”

由于工藝流程復(fù)雜，發(fā)動機(jī)裝配線基本由人工完成，可以隨意增加，以彌補(bǔ)日益增長的需求。

“組裝后要檢查的發(fā)動機(jī)”

“發(fā)動機(jī)點(diǎn)火檢測”

“干凈簡單的員工休息區(qū)”

發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的最后是磨合測試程序。我們可以發(fā)現(xiàn)，所有組裝好的發(fā)動機(jī)都必須按照這個程序進(jìn)行實(shí)際點(diǎn)火測試。每臺發(fā)動機(jī)必須經(jīng)過10分鐘以上的測試才能入庫。

EC718車身焊裝車間

離開發(fā)動機(jī)生產(chǎn)車間后，編輯去了車身焊接車間。焊接車展主要負(fù)責(zé)車身的拼接和焊接，也就是白車身的主要輸出車間。

“干凈的鏡面焊接車間”

“安全是車間最重要的規(guī)章制度”

“從富士進(jìn)口的燈具”

“與ABB的焊接車間”

焊接車間生產(chǎn)線的10道主要焊接工序全部由ABB焊接機(jī)器人從瑞典進(jìn)口，模具的夾具全部來自日本富士。

"帶識別系統(tǒng)的自動焊臂"

“組裝側(cè)板和底盤的過程”

“焊接白車身從裝配線上下線”

“價值3800萬人民幣的測試車間”

這次車間還看到了國內(nèi)精度最高的坐標(biāo)測量儀，是意大利進(jìn)口的TORO測量機(jī)。它集開發(fā)、檢查和統(tǒng)計分析于一體。據(jù)廠家介紹，這臺三坐標(biāo)測量儀價值3800萬人民幣。高投入是因?yàn)闄z驗(yàn)是設(shè)備、夾具、檢具、單件、分總成件、白車身總成的檢驗(yàn)系統(tǒng)之間的紐帶，保證了制造過程中整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和準(zhǔn)確性，大大提高了整車質(zhì)量檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

EC718總裝車間

最后參觀的車間是車輛總裝車間，噴漆后的白車身經(jīng)過總裝車間后作為商用車出售，這是一輛車的最終生產(chǎn)過程。

“EC718機(jī)箱外露”

裝配車間實(shí)現(xiàn)了高度自動化，即使在安裝重型部件時，工人也有輔助機(jī)械臂幫忙，這在三年前對吉利來說是不可想象的。

“EC7中控臺”

“幫助機(jī)器人手臂輕松拿起組裝好的中控臺”

“裝配了動力總成和全懸掛系統(tǒng)的EC718”

【AGV無軌可升降組裝車】

“輪胎很容易拿”

《輪胎螺絲五孔自動擰緊機(jī)》

總裝車間的結(jié)束是整車下線后的最后一個培訓(xùn)過程。車輛會先靠自己的動力行駛到四輪定位和燈光測試平臺，然后再行駛到動力性能測試平臺。

“也是編輯第一次看到EC718的車鑰匙”

“車輛正在經(jīng)歷倒數(shù)第二個過程的檢查”

“完工后開始開車出門”

“來燈光和四輪定位平臺培訓(xùn)”

“動態(tài)測試平臺”

“完成測試并準(zhǔn)備入庫”

由于這次參觀時間比較緊，編輯一行基本參觀了吉利在寧波的新工廠，總體來說還是很不錯的，很現(xiàn)代化。然而，聽完介紹，編輯們陷入了沉思。吉利的新工廠號稱國內(nèi)自主品牌中的一流先進(jìn)水平，但卻來自大部分進(jìn)口生產(chǎn)線，這不可避免地給中國汽車工業(yè)丟了不少臉。似乎造車不是一蹴而就的。等中國把基礎(chǔ)設(shè)施搞好了，那就真的了。