外觀/內(nèi)飾給你良好的第一印象

在春寒料峭的季節(jié)，去海南試駕還未脫離寒冬規(guī)律的椰樹古樹和北方的清水白沙，絕對(duì)是一種享受。剛剛上市的新海馬S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正好給了我這樣的機(jī)會(huì)。S7已經(jīng)在緊湊型SUV市場(chǎng)奮戰(zhàn)了三年多。坦率地說，它并沒有給消費(fèi)者留下深刻的印象，確實(shí)有必要適時(shí)推出中期改款車型。那么，改裝后的海馬S7會(huì)給我們帶來新的體驗(yàn)嗎？帶著一點(diǎn)興奮和好奇，我踏上了海南的試駕之旅。

新款海馬S7僅保留了1.8T動(dòng)力的主銷車型，增加了兩款與六速手動(dòng)變速箱匹配的新車型，入門價(jià)格比老款便宜近2萬?？梢姡ｑR汽車似乎越來越能找準(zhǔn)自己的定位，變得更加接地氣。

●外觀:再次變臉。

海馬S7 2017款 1.8T 自動(dòng)豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.68萬

由于是中期改款車型，新款海馬S7外觀變化明顯，增加了更加硬朗的線條，直接放棄了疑似“山寨”的直瀑式進(jìn)氣格柵，取而代之的是更具原創(chuàng)設(shè)計(jì)的全新前臉。非常感謝?，F(xiàn)在這個(gè)格柵不僅造型更加時(shí)尚，還融入了一些中國(guó)風(fēng)的元素，讓我眼前一亮。

S7海馬依然沒有配備主流氙氣光源或者更先進(jìn)的LED光源大燈，在外部配置上缺少一些亮點(diǎn)。此外，上一篇實(shí)拍文章中提到的大燈自動(dòng)開啟功能并沒有出現(xiàn)在此次量產(chǎn)版的全新海馬S7頂配車型中。

改裝后海馬S7的長(zhǎng)度和高度分別減少了50mm和15mm，但車身寬度增加了30 mm，相比競(jìng)品車型，S7的車身尺寸在長(zhǎng)度和軸距上沒有優(yōu)勢(shì)，這也體現(xiàn)在乘坐空房間。

●內(nèi)飾:更具科技感

在內(nèi)飾方面，12英寸的屏幕在車內(nèi)非常明亮。加上眾多鋼琴烤漆面板的裝飾，海馬S7的內(nèi)飾似乎并不缺乏豪華感。但是在裝配工藝方面，海馬S7還有很大的提升空間空。比如舉升車窗時(shí)門板會(huì)在一定范圍內(nèi)浮動(dòng)，用戶的用車體驗(yàn)會(huì)大打折扣。

中控屏并不完全用于顯示娛樂系統(tǒng)信息，而是分為上下兩部分。面板下部固定顯示空調(diào)節(jié)控制和一些娛樂系統(tǒng)功能按鈕。所以嚴(yán)格來說，下方其實(shí)不是中控屏的一部分，而實(shí)際可以顯示信息的娛樂信息的上方可能只有7英寸？因?yàn)槭且杂|摸的形式進(jìn)行操作，實(shí)際使用感受并不好，但在視覺效果上卻讓車內(nèi)感受到了更多的科技感，值得稱贊。

總的來說，改裝后的海馬S7外觀的硬朗設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的配置和重新布局，都很容易給你留下好的第一印象。但是，深入體驗(yàn)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)美中不足，對(duì)好的第一印象有點(diǎn)失望。至少在我看來，海馬S7在人機(jī)工程學(xué)和內(nèi)飾裝配技術(shù)上還是有一些進(jìn)步空的，與中國(guó)同級(jí)別SUV相比還有一定的距離。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯

●動(dòng)力:贏在“穩(wěn)”

如前所述，改裝后的海馬S7動(dòng)力系統(tǒng)保留了1.8T動(dòng)力，徹底放棄了銷量不佳的2.0L動(dòng)力。動(dòng)力參數(shù)方面，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率188馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩230牛·米/1800-4500轉(zhuǎn)/分，處于主流水平。

對(duì)比數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，海馬S7的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比同級(jí)別車型能夠保證一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到最大扭矩，并持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，在日常駕駛中動(dòng)力輸出大部分時(shí)間都會(huì)表現(xiàn)良好。

●駕駛體驗(yàn)

經(jīng)過海南島西線長(zhǎng)途試駕體驗(yàn)，海馬S7的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能與老款基本持平。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm左右時(shí)，可以感覺到渦輪，功率隨之增大，加速過程緩慢，沒有明顯的功率爆點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的反應(yīng)非常靈敏，腳的運(yùn)動(dòng)可以快速得到速度的反饋。低速行駛時(shí)，得益于靈敏的油門響應(yīng)，你不會(huì)覺得海馬S7動(dòng)力弱，讓駕駛更輕松、更愉悅。

6AT變速箱的整個(gè)工作狀態(tài)，用辛苦也不過分。行駛平穩(wěn)時(shí)，轉(zhuǎn)速基本會(huì)保持在2000rpm左右，保證發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都能輸出最大扭矩。當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)通過降二檔給出反饋，加速過程有些“慵懶”，缺乏激情，但乘坐舒適性值得肯定。

S7的方向盤采用了電子助力的形式，轉(zhuǎn)向力度適中，但方向盤有一定的空位。如果你想開著它舒舒服服地上下班，它足夠勝任；但當(dāng)你想要追求一點(diǎn)操控感的時(shí)候，電子動(dòng)力有助于隔絕路感，強(qiáng)烈的“電子味”讓駕駛者感覺不那么投入。

S7底盤的整體性能稍有發(fā)散，在試駕路上經(jīng)過一段未鋪裝路面時(shí)，可以明顯感覺到底盤有多余的振動(dòng)。這與其懸架系統(tǒng)的硬調(diào)整有關(guān)。雖然懸架系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以很好地抑制車身側(cè)傾，但犧牲了一定的濾振性能。

●試駕部分總結(jié)

既然夸了海馬S7的優(yōu)點(diǎn)，也要提一下缺點(diǎn)。S7的懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。硬件基礎(chǔ)很好，但在底盤的調(diào)整上比較薄弱。我的標(biāo)準(zhǔn)是，既然定位于城市家用SUV，舒適性和穩(wěn)定性必須放在第一位，任何關(guān)于運(yùn)動(dòng)基因的說辭都是舒適性不足的借口。

●全文摘要

出發(fā)前，坐在美蘭機(jī)場(chǎng)的候機(jī)室里，看著窗外起飛降落的飛機(jī)，不知飛機(jī)上的人是在經(jīng)歷出發(fā)還是返程；但我相信我很快就要回家了，海馬汽車和大多數(shù)中國(guó)品牌一樣，剛剛開始走上自我發(fā)展的道路。從海馬S7的自主創(chuàng)新來看，可能缺少了一點(diǎn)靈感，還在努力尋找自己的位置，也正是缺少了靈感，才讓它難以像吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣大放異彩。