榮威360 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(233條)

通過之前的體驗(yàn)文章可以看出，榮威360（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在靜態(tài)方面確實(shí)具備合資車型的實(shí)力，所以消費(fèi)者對其性能和駕駛體驗(yàn)充滿期待，而榮威360的最終表現(xiàn)如何？讓它用自己的數(shù)據(jù)說話吧！

本次測試車型為榮威360 20T雙離合旗艦版，是車系中的頂級車型。需要注意的是，20T并不代表發(fā)動機(jī)的排量。這款車采用的是1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。

●外觀內(nèi)部

榮威360定位在350到550之間，外觀成熟。倒梯形中網(wǎng)繼承了榮威的家族式設(shè)計(jì)，不規(guī)則的大燈可以算是“花生燈”的又一次進(jìn)化。內(nèi)飾方面，充滿層次感的線條為整體造型增添了幾分立體感，上深下淺的配色屬于家居風(fēng)格。在前一篇文章中，我們對這款車進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)評估。如果你對榮威360不熟悉，可以點(diǎn)擊下面的鏈接了解一下。這一次，我們將重點(diǎn)評估性能和駕駛。

●電力系統(tǒng)

榮威360使用的1.4T發(fā)動機(jī)是SAIC和通用聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。它具有直噴技術(shù)，最大功率為156馬力/5600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為235牛米/1600-4000轉(zhuǎn)/分。SAIC再次對這款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，可以看出它的參數(shù)比新英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的1.4T發(fā)動機(jī)要好。與發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，這種變速箱現(xiàn)在在SAIC通用緊湊型轎車中非常常見。

●性能測試◆0-100公里/小時加速

在加速測試中，雙離合變速箱允許發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速。經(jīng)過反復(fù)測試，在起步時將轉(zhuǎn)速控制在2300轉(zhuǎn)左右，可以使動力釋放最佳。最終榮威360跑了8.29秒，比之前測試的1.4T Cruze略快，優(yōu)化調(diào)整確實(shí)取得了效果。

◆ 100-0km/h制動

緊急制動情況下，榮威360前懸架明顯壓縮，車身伴有一定的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但整體姿態(tài)控制尚可。四塊205mm寬度的Maxxis VICTRA 510提供了很好的抓地力，多次測試中減速G值相對穩(wěn)定，結(jié)果徘徊在41米左右。

●駕駛體驗(yàn)

榮威360并不是榮威350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的換代產(chǎn)品，而是定位于其上的全新車型，因此動力系統(tǒng)也完全升級。去年，我去試駕了1.5T榮威350。今天的榮威360給我一種全新的感覺。比350快多了。只是“逛逛”。轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，發(fā)動機(jī)的強(qiáng)度就上來了，在高速范圍內(nèi)依然保持的很好。在2000轉(zhuǎn)以下，動力表現(xiàn)相對平平，但靈敏的油門調(diào)節(jié)很容易讓你越過發(fā)動機(jī)的“弱”范圍，低速跟車，所以需要小心控制油門。

在每個速度范圍內(nèi)動力輸出平穩(wěn)的雙離合變速箱是非常少見的，需要非常嚴(yán)格和仔細(xì)的調(diào)整。大多數(shù)情況下，這款變速箱與發(fā)動機(jī)配合良好，換擋速度令人滿意，換擋后連接順暢。但是在30km/h以下長時間低速行駛時，變速箱的邏輯突然好像處于從高中回到小學(xué)的狀態(tài)。不知道是用一檔還是保持現(xiàn)在的檔位，會來回?fù)Q，造成動力中斷，感覺不好。

低速時，方向盤絕對輕。單從實(shí)力來說，就像是輕型奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。我和同事開的時候，第一句話就是“嘿，我一點(diǎn)路感都沒有”？這種感覺在緊湊型車中很少見。如果你想要輕松駕駛，試試這輛榮威360。你不用擔(dān)心高速時的穩(wěn)定性能。車速上升后，電子助力會降低助力，保證行駛穩(wěn)定性。變化過程相對線性，回正方向的動力也很細(xì)膩均勻，感覺像是一輛定位舒適的中型車。

榮威360的懸架調(diào)節(jié)也是100%舒適，但要受到成本的限制，它的質(zhì)感不是很好，柏油路上的一點(diǎn)邊緣也能傳遞到車內(nèi)，恰恰是因?yàn)閺椈山^對夠軟，所以乘客不會覺得不舒服，最多就是被這種多余的震動惹惱了。但是在通過減速欄的時候，榮威360會比同價位的其他車更好的解決震動，最終能感受到的震動會非常柔和。這種性能使轉(zhuǎn)向或懸架沒有操控性，轉(zhuǎn)彎快，方向盤沒有方向感，車身會因側(cè)傾大而向一側(cè)傾斜，所以要平穩(wěn)駕駛。

●繞樁試驗(yàn)

我之前說過，榮威360調(diào)校舒適，不適合激烈駕駛，這是車輛繞樁性能最直觀的證明。車輛側(cè)傾大，坐在車內(nèi)車身晃動明顯。方向盤比較小，繞樁時不需要大角度轉(zhuǎn)動方向盤，但由于車頭反應(yīng)慢，需要提前做出轉(zhuǎn)向動作，還得自己適應(yīng)才能找到節(jié)奏。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)開啟后，當(dāng)車輛處于失控邊緣時，電子系統(tǒng)會限制動力，防止運(yùn)動軌跡偏移。過程不粗糙，效果明顯。對于這種不擅長操控的家用車，ESC還是很重要的。

●油耗測試

測試當(dāng)天共行駛101.3公里，一路開機(jī)空，經(jīng)歷擁堵、城市道路、高速路段，平均時速31公里/小時，實(shí)測油耗7.6L/100公里。在緊湊型車中，這一成績相當(dāng)不錯。除了全新發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱對油耗有貢獻(xiàn)外，自動啟停系統(tǒng)也不可或缺。

全文摘要

通過測試不難看出，榮威360在加速、制動和油耗方面的表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是在加速方面，8.29秒的成績非常搶眼，而在駕駛方面，柔和的懸架和輕盈的方向盤提供了不錯的舒適性，但7速雙離合變速箱在平順性和換擋邏輯方面仍需提升。

就單品而言，榮威360仍然是一款非常強(qiáng)大的車型。先進(jìn)的動力總成讓其擁有了競爭合資品牌的資本，主流空的空間和配置正好符合國內(nèi)消費(fèi)者的口味。如果在成都車展上市時能獲得合理的售價，相信對合資品牌的入門級緊湊型轎車市場肯定會有不小的影響。