靜態(tài)內(nèi)容簡(jiǎn)單回顧

在最近的2020廣州車展上，MG旗下MG領(lǐng)航（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力車型正式亮相。新車整體外觀沿用燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，標(biāo)配最新的斑馬Venus系統(tǒng)。動(dòng)力部分，新車將搭載SAIC“藍(lán)芯”1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)，搭配10速EDU電驅(qū)變速箱，讓其能夠擁有更好的動(dòng)力性能。讓我們今天來(lái)看看這輛新車的性能。

■審查外部?jī)?nèi)部建模

其實(shí)這不是我們第一次體驗(yàn)MG領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV。在不久前的廣州車展上，我的同事朱為大家講解了車輛的靜態(tài)部分。因此，在本次試駕中，我們只簡(jiǎn)單回顧一下車輛的靜態(tài)部分。如果你對(duì)MG領(lǐng)航PHEV的外觀內(nèi)飾部分感興趣，可以點(diǎn)擊鏈接查看之前的內(nèi)容。

與汽油版相比，MG領(lǐng)航PHEV的設(shè)計(jì)幾乎沒有明顯變化。車輛以獨(dú)特的車身配色方案分為傳統(tǒng)能源版車型，如新能源專屬的哥本哈根藍(lán)，以及首次應(yīng)用于MG品牌車型的可換漆“賽博灰”。

車輛配置的表現(xiàn)也很出色。新車配備了全LED前后大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、360°全景影像系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)。在車尾部分，MG領(lǐng)航員PHEV甚至保留了兩側(cè)兩根排氣管的設(shè)計(jì)。

除了配色之外，快速區(qū)分汽油車和新能源車的方法就是看尾標(biāo)。試駕采用了19寸雙色五輻輪圈，精致動(dòng)感，與汽油版的頂配車型保持一致，搭配米其林PS4系列輪胎，規(guī)格達(dá)到235/45 R19，輪胎很親切。

內(nèi)飾部分依舊采用汽油版設(shè)計(jì)，還采用了藍(lán)色/淺米色配色，視覺沖擊力很強(qiáng)，做工和用料都保持了MG一貫的水準(zhǔn)，可以說(shuō)讓人眼前一亮。

帶超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的三輻式多功能方向盤，全液晶儀表盤等。和汽油版完全一樣。與汽油版相比，儀表的菜單有一些獨(dú)特的功能，比如駕駛模式、純電續(xù)航里程、能量回收強(qiáng)度等信息。

從配置上看，本次試駕的MG領(lǐng)航PHEV在同級(jí)別中也是相當(dāng)出眾，擁有全景天窗、車內(nèi)256色氛圍燈、電動(dòng)調(diào)節(jié)+前副駕電加熱功能、BOSE音響系統(tǒng)、車內(nèi)空空氣凈化器等一系列配置。

車輛動(dòng)力表現(xiàn)

■電力系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)是MG領(lǐng)航員PHEV的一大亮點(diǎn)。車輛采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加10速EDU變速箱，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩250?！っ?。系統(tǒng)綜合功率為291馬力，綜合扭矩為480?！っ?。同時(shí)，采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新型電機(jī)可將電機(jī)功率/轉(zhuǎn)矩密度提升約20%，電機(jī)峰值效率可達(dá)96%。采用高度集成的主動(dòng)油冷技術(shù)，散熱性能更好。

電池參數(shù)方面，該車采用三元鋰電池組，電池總?cè)萘?6.6kWh，工信部NEDC純電續(xù)航里程75公里，已經(jīng)能夠覆蓋大部分消費(fèi)者的日常通勤。這款電池組還通過了美國(guó)權(quán)威的UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)，符合歐盟認(rèn)證的ECE-R100電動(dòng)汽車的特殊安全要求，以及UN38.3運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，制造商還為車輛的電池組提供8年或15萬(wàn)公里的保修。

■實(shí)際駕駛體驗(yàn)

雖然MG領(lǐng)航PHEV的重量比汽油版重，但由于電機(jī)的特性，車輛在起步時(shí)的動(dòng)力非常直接，響應(yīng)非常迅速，加速過程線性清爽，這對(duì)于這類汽油車型來(lái)說(shuō)是很難的。在市區(qū)低速行駛時(shí)，即使不使用純電動(dòng)模式，也會(huì)優(yōu)先考慮車內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。節(jié)氣門開度小的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)輕易介入。即使需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)迅速介入提供動(dòng)力輸出。值得肯定的是，介入時(shí)的震動(dòng)幾乎感覺不到，電源相互切換連接時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)斷電的情況。

10速EDU變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的連接非常順暢，駕駛體驗(yàn)幾乎可以媲美純電動(dòng)車。油門踏板的反饋幾乎可以全速踩下，所以超車時(shí)不用擔(dān)心突然限制，動(dòng)力會(huì)源源不斷地涌出。

純EV模式也可以實(shí)現(xiàn)“全油門”加速。我們?cè)诟咚傺埠降臅r(shí)候，純電動(dòng)模式下的速度可以達(dá)到120 km/h，如果你每天的通勤距離小于70 km，你甚至可以每天用電能開車。

車輛采用iEM智能能源管理系統(tǒng)，能夠合理智能地選擇用油用電比例，切換最適合的車輛運(yùn)行模式和能量回收強(qiáng)度，在實(shí)際駕駛過程中降低3%-8%的能耗和排放。

該車還具備針對(duì)所有路況的增強(qiáng)型智能識(shí)別功能:可根據(jù)地圖信息識(shí)別高速、山路、擁堵、限速、下坡等11種主要路況，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能選擇動(dòng)力系統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)力管理，最大限度發(fā)揮整個(gè)出行系統(tǒng)的效率。

轉(zhuǎn)向手感方面，車輛保持了汽油版的輕盈感，在城市中也很容易駕駛。動(dòng)能回收的強(qiáng)度可以通過使用槳葉直接調(diào)節(jié)。一檔松開油門的感覺和開汽油車沒什么區(qū)別，而在最強(qiáng)的三檔，可以明顯感覺到一定的拖滯感，但還是比很多新能源車采用的單踏板邏輯要柔和很多。

底盤方面，MG領(lǐng)航PHEV車比傳統(tǒng)汽油版重很多，駕駛時(shí)還是感覺有一定的區(qū)別，車輛懸掛系統(tǒng)調(diào)整的非常緊湊。減震器快速吸收路面起伏，高速變道時(shí)車身支撐也到位。但是面對(duì)減速坡道等路況，懸架的處理還是有點(diǎn)生硬。

編輯摘要:

MG Pilot PHEV保持了汽油版的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)和高配置性能。相比汽油版，給我印象最深的是車輛的動(dòng)力性能。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和10速EDU變速箱的組合依然讓人印象深刻。在純電模式下，NEDC 75公里的純電續(xù)航也能很好的覆蓋大部分人的日常通勤范圍。對(duì)于品牌有限、限購(gòu)的城市，其后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)還是非常值得期待的。