Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

每周超級直播。本周有兩件事值得討論。一是特斯拉大范圍召回Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/Y，為什么？另一個是蔚來首款碳化硅電驅動系統(tǒng)樣品C正式下線。這個神秘的電力驅動系統(tǒng)有什么強大的？今天的超級播報，讓我們?yōu)槟憬庾x一下。

本周對特斯拉來說是多事之周。首先，在周一的上海車展上，這位捍衛(wèi)車頂權利的女車主繼續(xù)欺負特斯拉，說她受到了恐嚇，還說特斯拉故意隱瞞關鍵數(shù)據(jù)。同日下午，浙江法院以Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電機號不符，車主無法上牌為由，判決特斯拉“退一賠一”。昨日，有消息稱，特斯拉向國家市場監(jiān)管總局提交了召回計劃。召回車型數(shù)量眾多，幾乎涵蓋了2021年以來在中國銷售的所有Model 3和Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么導致這次召回的原因是什么呢？

●召回什么型號，范圍是什么？

首先我們來看看召回的車型，是2021年1月12日至2021年11月27日生產(chǎn)的部分進口Model 3電動車，共計35665輛。2021年12月19日至2021年6月7日生產(chǎn)部分國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計211256輛；以及2021年1月1日至2021年6月7日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model Y電動車，共計38599輛。

至于召回的原因，官方表示是由于主動巡航控制系統(tǒng)的問題。那么主動巡航控制功能是什么呢？其實就是我們通常所說的ACC自適應巡航。該功能激活后，車輛可以以設定的速度行駛，并與前方車輛保持距離，使駕駛員不必頻繁踩油門踏板或剎車踏板。

特斯拉表示，在以下情況下，駕駛員很容易誤激活主動巡航控制功能:車輛處于D擋時，駕駛員再次撥右操縱桿嘗試換擋；車輛急轉彎時，駕駛員不小心觸碰并撥動了右操縱桿等。

當主動巡航控制誤激活時，如果車輛設定的巡航速度不是當前速度，當前速度低于設定速度，車輛會加速到設定速度，導致車速突然升高，影響駕駛員的預期，導致車輛操控誤判。極端情況下，可能導致車輛碰撞，存在安全隱患。

這次召回很容易讓人聯(lián)想到過去幾次特斯拉“失控事件”，可能與Model 3和Model Y齒輪的設計有關。但是我查這些事故的時候發(fā)現(xiàn)車主都說踩了剎車踏板。在特斯拉車型的控制邏輯中，只要車主踩下剎車踏板，主動巡航控制功能就會自動退出，理論上可以避免事故的發(fā)生。不過，不少車主表示，踩下剎車后，車輛沒有反應，即剎車失靈。因此，此次召回并不意味著特斯拉承認了過去“剎車失靈”失控的案例。

但仔細想想，有沒有可能是車輛突然加速后車主驚慌失措，導致了錯誤的反應，比如用油門當剎車？如果是這樣的話，那么“剎車失靈”事件與意外觸碰到擋桿導致的突然加速有關。當然，以上只是基于一種可能性的猜測，而此次召回行動就是為了大幅降低這種可能性，這對于特斯拉車主來說應該是一件好事，也為行業(yè)敲響了警鐘。我們必須在易用性和安全性之間找到平衡。

●業(yè)主需要做什么？

既然召回的車型這么多，幾乎涵蓋了國內(nèi)所有的Model 3和Model Y車主，這些車主該怎么辦？該負責人表示:“本次召回將通過OTA技術免費升級召回范圍內(nèi)車輛的主動巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級?！逼鋵嵳f白了，用戶只需要等車輛推新OTA，然后再升級即可。

●如何消除隱患？

至于如何通過OTA軟件升級消除隱患，官方目前還沒有透露具體的改進方案。根據(jù)一些消息來源，在激活主動巡航控制后，特斯拉可能會限制車輛設置默認速度的條件。只有當當前速度接近默認速度時，車輛才會被設置為默認速度，以防止意外加速。

如果是這樣，此時，3/Y型上的變速桿將只具有擋位功能。在新款S/X車型上，換擋已經(jīng)可以通過屏幕實現(xiàn)。因此，我們有理由相信，未來，在新款Model 3/Y上，酒吧將被取消，這將成為家族式設計的一大特色。目前，除了S/X車型，特斯拉Cybertruck和新一代RoaDSter都采用了無擋把設計。

聊完話題不斷的特斯拉，再來看看最近處于“猥瑣發(fā)展”的蔚來。周二，蔚來低調(diào)正式宣布，碳化硅電驅動系統(tǒng)首批樣品C已下線。

●什么是碳化硅？有什么用？

碳化硅是新能源汽車電驅動系統(tǒng)中的動力部件。其介質(zhì)擊穿場強是傳統(tǒng)硅基功率元件的10倍，帶隙和熱導率約為硅的3倍。因此，在相同的工況下，其發(fā)熱量和能耗更低，這意味著它可以使電動汽車的性能更加穩(wěn)定，續(xù)航里程更長，這也是SiC在新能源領域備受追捧的原因。

目前國內(nèi)電動車品牌中，使用碳化硅組件的廠商并不多，因為組件的成本相對較高，但提升的電池壽命有限。一位業(yè)內(nèi)人士曾表示:“為了增加6%的續(xù)航能力，整車成本增加近10%，顯然是不劃算的?！?/p>

●能給蔚來車型帶來哪些好處？

那么，搭載碳化硅組件加持的蔚來車型會有怎樣的表現(xiàn)呢？意味著官方的蔚來ET7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載了含碳化硅組件的第二代電驅動系統(tǒng)，配合150千瓦時的電池組，將能夠實現(xiàn)1000公里的長續(xù)航里程。

總結:目前業(yè)界普遍認為碳化硅是新能源汽車的下一代動力組件，國內(nèi)很多上游芯片公司都在積極部署這一領域。相信在不久的將來，隨著規(guī)模效應的顯現(xiàn)，碳化硅將成為純電動汽車的標配。現(xiàn)在，你愿意付出多少額外的成本來為你心愛的電動汽車配備碳化硅部件，這將增加6%左右的續(xù)航里程？下面投票吧！