沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

我看過前面各品牌的SUV四驅(qū)測(cè)試。這一次，是沃爾沃品牌。在這個(gè)品牌下，目前國內(nèi)有兩款SUV車型XC60和XC90。不久前，沃爾沃宣布老款XC90正式國產(chǎn)，并更名為XC經(jīng)典。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，國產(chǎn)XC Classic和老款XC90并沒有什么區(qū)別，所以在接下來的測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們將采用沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為測(cè)試車型。

●沃爾沃XC60

沃爾沃XC60 2015款 3.0T T6 智雅版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)60.69萬

我們現(xiàn)在看到的XC60是一款小型改裝車型，2021年8月上市。目前在售的XC60有2.0T和3.0T兩款。其中2.0T車型更適合城市使用，全部為兩驅(qū)車型。所以，今天的四驅(qū)篇使用的XC60是四驅(qū)3.0T車型。

沃爾沃XC60采用漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是第四代產(chǎn)品。中央是多片離合器限滑差速器，負(fù)責(zé)分配前后軸的動(dòng)力。后輪軸是一個(gè)限滑差速器，它也有一個(gè)多片離合器結(jié)構(gòu)。后輪軸的限滑差速器可以在左右輪之間分配扭矩，后輪軸可以依靠扭矩分配和電子限滑來提高通過性，而前軸仍然是開式差速器，只能依靠電子限滑。

首先，我們測(cè)試軸之間的功率分布。我們用滑輪組模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的情況。兩個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試結(jié)果都順利通過。當(dāng)XC60的兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力時(shí)，不會(huì)影響車輛的脫困，動(dòng)力會(huì)迅速傳遞到有附著力的車輪上，使車輛輕松脫困。

在十字軸測(cè)試中，XC60的表現(xiàn)還是很輕松的。當(dāng)右前輪和左后輪同時(shí)打滑時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以快速感知到這種現(xiàn)象的發(fā)生，并對(duì)打滑的車輪進(jìn)行電子制動(dòng)。此外，后輪軸的中央差速器和限滑差速器也將分配動(dòng)力?？梢钥闯?，當(dāng)涉及電子限滑時(shí)，車輪制動(dòng)，但強(qiáng)度稍顯不足。但是有附著力的兩個(gè)輪子還是可以獲得動(dòng)力讓車輛脫離困境，讓車輛脫離困境。

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面對(duì)能順利通過十字軸的XC60，我們期待它在挑戰(zhàn)三個(gè)滑輪組時(shí)的表現(xiàn)。在這個(gè)項(xiàng)目中，我們將分別測(cè)試前輪有附著力和后輪有附著力時(shí)的最終脫困能力。當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時(shí)，電子限滑力有限。雖然整個(gè)脫困的過程并不是特別容易，但最終還是通過了考驗(yàn)。當(dāng)一側(cè)后輪有附著力時(shí)，雖然可以感覺到車輪得到了動(dòng)力輸出，但還不足以讓車輛脫困，最終測(cè)試失敗。

優(yōu)點(diǎn):四驅(qū)系統(tǒng)具有一定的電子限滑能力，對(duì)于一款城市SUV來說，其四驅(qū)性能相當(dāng)出色。缺點(diǎn):電子限滑性能不夠好，感覺不到剎車，但力度有限。此外，它是基于前輪平臺(tái)的四輪驅(qū)動(dòng)，后輪可用的動(dòng)力相對(duì)有限。因此，當(dāng)后輪有附著力時(shí)，車輪獲得的動(dòng)力不足以使車輛脫離困境。

沃爾沃XC90

●沃爾沃XC90

沃爾沃XC90 2013款 2.5T T5 行政版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)68.89萬

沃爾沃XC90絕對(duì)是SUV市場(chǎng)的老手。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，這位老將已經(jīng)表現(xiàn)出了一些疲態(tài)。然而，新一代的XC90很快就會(huì)來到我們身邊。在它的換代車型到來之前，我們還是要對(duì)它的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)樗纳矸菀呀?jīng)從進(jìn)口變成了國產(chǎn)，所以有必要對(duì)老款XC90進(jìn)行測(cè)試。

沃爾沃XC90是一款比較老的產(chǎn)品，采用的是漢德II產(chǎn)品。多片離合器限滑差速器負(fù)責(zé)前后軸的扭矩分配。后輪軸是普通的開式差速器，限滑只能依靠打滑車輪制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)。在正常路面上，95%的動(dòng)力傳遞給前橋，最大程度保證燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)前輪打滑時(shí)，動(dòng)力通過按壓多離合器限滑差速器被正確地傳遞到后輪軸。

在模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的測(cè)試中，XC90最終順利通過。當(dāng)XC90的兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力時(shí)，動(dòng)力分配的響應(yīng)非?？?，可以毫不猶豫地成功通過測(cè)試，整體表現(xiàn)相當(dāng)輕松。

在跨軸測(cè)試中，XC90的表現(xiàn)并沒有讓人感到吃力，但是對(duì)于車輪的有限打滑來說電子助力并不是很明顯，車輪的制動(dòng)力也非常有限。車輪打滑的時(shí)間約為1秒。但是最后兩個(gè)有附著力的輪子還是可以獲得動(dòng)力讓車輛脫離困境，讓車輛脫離困境。

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三套滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)中，當(dāng)一個(gè)前輪有附著力時(shí)，系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)力有限，不足以限制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)力，屬于勉強(qiáng)及格。當(dāng)一個(gè)后輪有附著力時(shí)，這個(gè)車輪的動(dòng)力不足以讓車輛脫離困境，最終測(cè)試失敗。由于XC90的四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)，當(dāng)只有一個(gè)后輪有附著力時(shí)，這個(gè)車輪的分布式動(dòng)力很難驅(qū)動(dòng)整個(gè)車身。

優(yōu)點(diǎn):對(duì)于一款城市SUV來說，它的四驅(qū)性能能有現(xiàn)在的表現(xiàn)，還是相當(dāng)出色的。畢竟已經(jīng)上市很多年了。按照當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，通過我們大部分的測(cè)試是非常好的。

缺點(diǎn):電子限滑性能確實(shí)有限，能感受到一些制動(dòng)效果，但強(qiáng)度較弱，后輪輪間限滑能力有限。當(dāng)后輪有附著力時(shí)，車輪獲得的動(dòng)力無法使車輛脫離困境。

●總結(jié):

我認(rèn)為兩款沃爾沃車型在四驅(qū)測(cè)試中的表現(xiàn)基本令人滿意。在軸間分配動(dòng)力時(shí)，兩車性能都很干凈，很容易通過；在對(duì)角輪打滑測(cè)試中，通過并不是很費(fèi)力，但是在最后一個(gè)后輪有附著力的情況下，他們失敗了。畢竟其中一款是針對(duì)城市路況的SUV，另一款是上市十幾年的老將。值得肯定的是，他們能有今天這樣的成就。

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