從機(jī)械增壓到渦輪增壓

人類可能是這個(gè)星球上最糾結(jié)的動(dòng)物。當(dāng)我們年輕的時(shí)候，我們被要求學(xué)會(huì)使用“要么..................................................................................................................................................曾經(jīng)奧迪SQ5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S的部分車型價(jià)格區(qū)間差不多，這讓很多人很難做出選擇?，F(xiàn)在，奧迪SQ5已經(jīng)換代，這個(gè)問題可能有答案了。

基于Q5開發(fā)的SQ5在奧迪車型中并不是“老家伙”，Q5車系的基礎(chǔ)部分到目前為止才發(fā)展到第二代，所以新的SQ5已經(jīng)被這股浪潮所取代。幾年前，消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)想到自己會(huì)愛上“靈活的胖子”。然而，當(dāng)與傳統(tǒng)硬派越野車相比具有更好舒適性和道路操控性能的SUV車型取得巨大成功時(shí)，這些曾經(jīng)異想天開的想法變成了現(xiàn)實(shí)。哦，對(duì)了，新SQ5和新Q5的外觀和內(nèi)飾真的沒有太大的區(qū)別，那就從動(dòng)力總成和懸架說起吧，閉著眼睛也能猜到的東西就說說。

■政權(quán)更迭的核心

對(duì)于這樣一款追求性能的車型，動(dòng)力總成必然是開發(fā)的重中之重。從字面上看，它也是一臺(tái)3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它已經(jīng)悄悄地從增壓陣營(yíng)過渡到了渦輪增壓系統(tǒng)。其背后反映了發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變，也受到日益嚴(yán)格的法律法規(guī)的推動(dòng)。

上代SQ5最讓潛在消費(fèi)者難以釋懷的想必就是那臺(tái)代號(hào)EA837的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，這是它同馬路上與你“撞衫”幾率最高的普通Q5最核心的差別。那臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是讓你選擇奧迪，拋棄保時(shí)捷的定心丸。不過，在全新SQ5上，奧迪選擇了讓其功成身退。

這個(gè)世界不僅與消費(fèi)者糾纏，也與工廠工程師糾纏。動(dòng)力性能的提升就不用說了，更重要的是，在最高管理層發(fā)布的命令中，排放和油耗的表現(xiàn)必須達(dá)到新低。是的，他們只是想讓馬不僅能跑，還能少吃草。

曲軸皮帶驅(qū)動(dòng)的增壓器雖然比渦輪增壓更線性、遲滯更少，但其發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失明顯。此外，雖然消費(fèi)者一方面愿意接受最大功率和扭矩的增加，但另一方面，我們希望這些“快感”能早點(diǎn)到來。因此，這款全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速從之前的4000-4500 rpm提升至1370-4500 rpm。理論上，當(dāng)車輛全速加速時(shí)，可以更快地達(dá)到峰值扭矩。換句話說，當(dāng)你駕駛SQ5并準(zhǔn)備與時(shí)間賽跑時(shí)，它的表現(xiàn)會(huì)更好。

-遲滯減少的渦輪增壓器

對(duì)于渦輪增壓器來說，遲滯是一種永遠(yuǎn)無法避免的痛苦。在工程師給出的解決方案中，除了采用單渦輪和雙渦管技術(shù)外，縮短進(jìn)氣管也是解決方案之一。

渦輪增壓器位于V型氣缸中部，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，氣體流路更短，流量損失更小，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更直接。我們之前在奧迪RS7的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上看到過類似的設(shè)計(jì)。

從結(jié)構(gòu)上看，這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更像是4.0T版本的雙缸一切增壓器，而不是之前3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0版本的增壓型。對(duì)于奧迪來說，這種發(fā)展策略顯然有模塊化開發(fā)平臺(tái)的原因，零部件的高通用性也有利于降低開發(fā)制造成本。

四驅(qū)與懸架

-B周期來了。

在好萊塢大片中，大部分主角在執(zhí)行危險(xiǎn)任務(wù)時(shí)都會(huì)有后備方案B。在這套SQ5動(dòng)力總成中，奧迪也為其引入了“B循環(huán)”。那么奧迪把這個(gè)“B循環(huán)”叫做什么呢？

在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷階段，AVS系統(tǒng)可以控制氣門開啟時(shí)間更長(zhǎng)，開啟行程更長(zhǎng)，讓更多新鮮空氣體進(jìn)入燃燒室。在一些追求燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)上，AVS系統(tǒng)也可以幫助實(shí)現(xiàn)主動(dòng)閉缸功能。但是考慮到對(duì)動(dòng)力關(guān)系的影響，這款SQ5沒有配備主動(dòng)閉缸功能。

■ quattro四驅(qū)技術(shù)加持

說到奧迪的看家技術(shù)，就不能不提到quattro四驅(qū)，這讓奧迪引以為傲。怎么會(huì)錯(cuò)過SQ5？經(jīng)過各種比賽的錘煉，被投放到民用量產(chǎn)車上。它不再只是司機(jī)們追求桂冠的工具，而是普通車主獲得安全舒適駕駛體驗(yàn)的幫手。

當(dāng)車輛處于彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在毫秒內(nèi)檢測(cè)到四輪狀態(tài)，轉(zhuǎn)向時(shí)稍微約束內(nèi)輪，從而減少轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。此外，SQ5還可以配備可選的運(yùn)動(dòng)差速器。除了基本功能之外，當(dāng)駕駛員加速駛出狹窄的彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向外后輪傳遞更多的扭矩，使車輛更加靈活。

■熟悉的懸掛結(jié)構(gòu)

對(duì)于這樣一款追求機(jī)動(dòng)性的運(yùn)動(dòng)型SUV來說，懸架結(jié)構(gòu)和調(diào)校自然是重中之重，前雙叉臂和后多連桿的結(jié)構(gòu)保證了其理論調(diào)校的多樣性。此外，還可以選擇安裝自適應(yīng)阻尼減震器，這樣就可以通過車內(nèi)的駕駛模式選擇按鈕設(shè)置動(dòng)力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完成懸架設(shè)置。

■略顯笨拙的設(shè)計(jì)

好了，看完動(dòng)力、懸掛等激動(dòng)人心的部分，大家冷靜一下。雖然一汽-大眾奧迪全新國(guó)產(chǎn)Q5要到明年第一季度才會(huì)與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面，但經(jīng)過媒體的反復(fù)信息轟炸，相信大家對(duì)這一代車型的設(shè)計(jì)已經(jīng)很熟悉了，而SQ5正是基于此。

全文摘要:

對(duì)于奧迪來說，SQ5是豐富自身S產(chǎn)品線的重要一環(huán)。對(duì)于消費(fèi)者來說，這樣一個(gè)靈活的胖子，除了滿足家庭出行和商務(wù)活動(dòng)的需求，還能讓他們?cè)谛枰臅r(shí)候有瘋狂的潛力。老款0-100km/h 5秒出頭的速度似乎還有提升空間空?；谛乱淮脚_(tái)開發(fā)將如何改進(jìn)？過幾天，我會(huì)去德國(guó)給你帶來第一手經(jīng)驗(yàn)。