大切諾基 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(48條)

說(shuō)到硬核越野車(chē)，Jeep絕對(duì)是一個(gè)不會(huì)被大家忽視的品牌。粗糙的美國(guó)牛仔風(fēng)格被認(rèn)為是許多人對(duì)這個(gè)品牌的印象。但是在這個(gè)時(shí)代，只有頑固派才能做到嗎？基本上，答案是否定的。自然，Jeep也知道真相。你可以在它的旗艦車(chē)型大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）身上找到Jeep思維的變化，那么具體是怎么變化的呢？讓我們一起通過(guò)拆解大切諾基來(lái)尋找答案。

大切諾基的歷史可以追溯到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，但這次，我們不談那么遠(yuǎn)的事情。先說(shuō)第四代大切諾基，底盤(pán)代號(hào)是WK2。準(zhǔn)確的說(shuō)，第四代大切諾基也有一個(gè)德國(guó)血統(tǒng)的孿生兄弟。當(dāng)然，大車(chē)哥比它有更好的背景，他出生在高富帥。是的，可能有人猜到了，是奔馳的ML級(jí)別。

2021年，新一代大切諾基和奔馳ML開(kāi)始研發(fā)時(shí)，大切諾基為了追求更好的道路行駛性能，放棄了此前的整體橋式非獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)向多連桿獨(dú)立懸架。此時(shí)，由于奔馳和Jeep同屬一個(gè)集團(tuán)，看中Jeep在SUV方面強(qiáng)大的R&D能力的奔馳，決定利用大切諾基的平臺(tái)開(kāi)發(fā)第三代ML車(chē)型。

這就是為什么我們現(xiàn)在看到的ML在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上與大切諾基相同，但在內(nèi)飾、車(chē)身結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)上有所不同。雖然奔馳ML采用了奔馳的4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有一定的通過(guò)性，但實(shí)際上大部分ML車(chē)主的日常用車(chē)環(huán)境還是在鋪裝路面上。而作為非G級(jí)奔馳，舒適性絕對(duì)是不可或缺的一項(xiàng)功能，所以作為孿生兄弟，大切諾基在鋪裝路面上的舒適性表現(xiàn)也不會(huì)差到哪里去，這是通過(guò)更強(qiáng)大的牧民所欠缺的一項(xiàng)功能。那么，從底盤(pán)的細(xì)節(jié)來(lái)看，大切諾基為了鋪裝路面的舒適性做了哪些改進(jìn)？

■懸掛結(jié)構(gòu)

事實(shí)上，在第三代大切諾基問(wèn)世之前，市場(chǎng)上逐漸顯現(xiàn)出SUV車(chē)型更注重道路行駛性能而非越野通過(guò)性能的需求，因此第三代大切諾基將前懸架結(jié)構(gòu)改為操控性更好的雙叉臂結(jié)構(gòu)，但在后懸架結(jié)構(gòu)上，繼承了以往車(chē)型所采用的全橋結(jié)構(gòu)。

到了第四代大切諾基，前懸架保留雙叉臂結(jié)構(gòu)的同時(shí)，后懸架改為更加注重操控性、更具可調(diào)性的多連桿獨(dú)立懸架空，無(wú)論是操控性還是鋪路舒適性，都優(yōu)于前三代使用的整體橋式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。

第四代大切諾基的推出從懸掛結(jié)構(gòu)上打破了常規(guī)，Jeep希望其旗艦產(chǎn)品能夠更加高端。為了追求鋪裝路面更好的駕駛體驗(yàn)，不再給人美國(guó)牛仔的粗獷形象，不如把變化的步伐邁大一點(diǎn):所以空氣動(dòng)懸掛是順理成章的事情。

■ 空氣彈簧

從第四代開(kāi)始，大切諾基可選配空空氣懸架?？湛諝鈶壹艿氖褂茫粌H讓大切諾基具備了底盤(pán)升降的功能，還因?yàn)樽枘峥烧{(diào)，兼顧了舒適性和操控性。不過(guò)，與奔馳ML相比，大切諾基的空空氣懸架也有一些不同。

八

眾所周知空氣動(dòng)懸架因其可變阻尼和底盤(pán)高度可調(diào)而受到很多豪華車(chē)的青睞?！坝擦司蛙浟?，軟了就軟了”讓?xiě)壹茉谛枰孢m性的時(shí)候過(guò)濾掉多余的振動(dòng)，在需要足夠支撐的時(shí)候提供必要的額外支撐。因此，提供空空氣懸架也可以視為大切諾基在道路上舒適駕駛的重要一步。

■電力輔助

除了懸架的舒適性，轉(zhuǎn)向的手感也是營(yíng)造質(zhì)感和高檔感的重要部分。與之前的液壓助力轉(zhuǎn)向相比，現(xiàn)在第四代大切諾基使用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向感覺(jué)更輕，轉(zhuǎn)彎更容易，對(duì)于公路駕駛來(lái)說(shuō)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)。

因此，從液壓助力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，除了順應(yīng)時(shí)代潮流外，當(dāng)然也是讓車(chē)輛的道路性能更好，創(chuàng)造更高級(jí)駕駛體驗(yàn)的重要因素之一。

■鋁合金控制臂

前懸架方面，雖然大切諾基的上控制臂采用普通鋼材，但下控制臂和軸承座采用鋁合金材質(zhì)，減輕了簧下重量，提升了車(chē)輛的操控性。

從大切諾基的控制臂材料來(lái)看，前后懸架在輕量化方面進(jìn)行了很大的優(yōu)化，簧下重量的減輕將直接體現(xiàn)在車(chē)輛的操控性上，而鋁合金材料的使用更為優(yōu)化，適合公路駕駛。畢竟，鋼制的控制臂看起來(lái)更粗糙，更適合惡劣的戶外環(huán)境。

■液壓支架

豪華不僅體現(xiàn)在舒適性上，NVH的主觀感受也會(huì)給車(chē)主留下車(chē)輛是否高級(jí)的印象。因此，除了降噪的優(yōu)化，隔振也是NVH特性的重要標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)，大切諾基采用控制臂和副車(chē)架之間的液壓襯套進(jìn)行過(guò)濾，而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)，則采用液壓支架來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

與普通橡膠軸承相比，液壓軸承對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響更好。因?yàn)榇笄兄Z基搭載的是大尺寸的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩個(gè)液壓軸承與副車(chē)架連接，變速箱和副車(chē)架之間有一個(gè)液壓軸承。理論上整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身都有三個(gè)液壓軸承，有很好的濾振效果。不過(guò)，基于大切諾基的定價(jià)，這種配置表現(xiàn)也是該級(jí)別其他車(chē)型應(yīng)該具備的。

■ SRT模型

話雖如此，我只想證明，大切諾基不再是當(dāng)初粗獷的美國(guó)牛仔，它更傾向于道路的舒適性，是Jeep開(kāi)創(chuàng)新領(lǐng)域、打造豪華舒適性的先鋒。顯然，美國(guó)人對(duì)此并不滿意。他們也希望這個(gè)大家伙成為一個(gè)“靈活的胖子”，所以SRT8出現(xiàn)在第四代大切諾基的目錄中。

與普通車(chē)型相比，SRT8用可調(diào)阻尼高性能電磁懸架取代了可調(diào)空氣動(dòng)懸架，幾乎完全放棄了越野能力。然而，塞翁失馬，焉知非福。在道路性能方面，SRT8已經(jīng)與來(lái)自德國(guó)的保時(shí)捷卡宴和寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）M處于同一水平。

總結(jié):

與上一代車(chē)型相比，如今的大切諾基在道路舒適性方面的特點(diǎn)更加明顯。有些人可能對(duì)此不滿意，認(rèn)為Jeep不應(yīng)該是一個(gè)妥協(xié)的品牌。但從另一個(gè)角度來(lái)看，如今的大切諾基，在眾多電子設(shè)備的加持下，依然有著不錯(cuò)的通過(guò)性能，再加上更加舒適的道路行駛品質(zhì)。這不就是一輛豪華SUV所需要的全部品質(zhì)嗎？如果你真的不能接受這個(gè)不那么粗魯?shù)拇笄兄Z基，那么Jeep給你另一個(gè)解決方案:牧民。