寶馬M1 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

如果可以選擇，國(guó)內(nèi)會(huì)有多少人買手動(dòng)變速箱性能車？人們總覺得幾十萬買手動(dòng)擋汽車的人有問題。你可以解釋為任性，也可以理解為信仰。今天擺在我面前的選擇題就簡(jiǎn)單多了:新款寶馬M1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）35i三門手動(dòng)變速箱和120d五門柴油自動(dòng)變速箱要么是其中一款，兩款車注定無緣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。作為一個(gè)普通的汽車編輯，我沒有理由不選擇前者。

在德國(guó)三駕馬車中，寶馬在中國(guó)的性能車產(chǎn)品線其實(shí)是最齊全的，但除了前幾年限量發(fā)售的1系M Coupe之外，寶馬從未將手動(dòng)變速箱的性能車引入中國(guó)，這對(duì)于廣大性能車玩家和寶馬的死忠們來說，確實(shí)是一大遺憾。這次試駕雖然對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有具體的指導(dǎo)意義，但也很高興你來了能近距離接觸手動(dòng)齒輪M135i。

外部?jī)?nèi)部裝飾變化

在試駕報(bào)告開始之前，我們還要看一下Series 1的外部變化，畢竟這是這次變化的主要目的。這一代1系在發(fā)布之初，其個(gè)性的前臉就備受爭(zhēng)議，很多人甚至嘲諷其為“憤怒的小鳥”。事后看來，寶馬終于在中期改款中做出了針對(duì)性的改變?，F(xiàn)在彌補(bǔ)還不晚。這次換了1系真的很帥。

家族式大燈和腎形格柵的組合讓前臉看起來和諧了很多。LED天使眼日間行車燈是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。另外，所有的LED大燈都是選裝的。腎型格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柵尺寸更大，更顯眼的鍍鉻邊框增強(qiáng)了整體氣場(chǎng)。

像前臉一樣，尾部在視覺上被加寬了。全新的分體式尾燈是尾部最顯著的變化。燈腔設(shè)計(jì)采用寶馬的L型家族式元素，不規(guī)則的輪廓凸顯出1系的年輕性格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去頗為X1。M135i的專屬前后機(jī)殼也采用了全新的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格變得更加柔和，不像現(xiàn)款那么犀利。

我們得到的M135i的3門版本也有無框門設(shè)計(jì)。18英寸輪圈的造型沒有改變，剎車依然是前四后雙活塞卡鉗的配置。

內(nèi)飾布局相同，只是方向盤換成了最新的M Performance系列，手感極佳。除了中控臺(tái)上的幾個(gè)按鈕，和老款一樣。此外，iDrive系統(tǒng)增加了連接驅(qū)動(dòng)功能。此外，帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和新一代自動(dòng)泊車系統(tǒng)也是Series 1上新增的選裝配置。

由于M135i三門車型的車身參數(shù)與五門車型相同，因此M135i的后排空艙也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，與五門車型相比，頭部空艙和腿部空艙并沒有明顯的區(qū)別。另外后備箱沒有縮水，體積與五門版一致，實(shí)用性完全可以接受。

試駕體驗(yàn)

這款優(yōu)化的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為326馬力/5800-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為450?！っ?1300-4500轉(zhuǎn)/分，比老款略微增加了6馬力。采用緊密傳動(dòng)比的6速手動(dòng)變速箱，0-100公里/小時(shí)的官方加速時(shí)間為5.1秒，相比自動(dòng)變速箱。

搭載在M135i上的6速手動(dòng)變速箱采用了相當(dāng)緊湊的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)，只有6擋是超速擋。在這一類性能車中，M135i的離合踏板相當(dāng)親民，反饋也只是略重，結(jié)合點(diǎn)容易把握，你幾乎不需要去適應(yīng)，比?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST或者翼豹WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） STi平易近人得多。

變速箱的橫向和縱向行程都很短，齒輪阻力的控制恰到好處。只要右手稍微用力，變速桿就會(huì)順利的吸到檔位，感覺很棒。這樣完美的結(jié)合，即使我每天開著它在三環(huán)上，也會(huì)是一種享受。

但說實(shí)話，如果純粹以性能為導(dǎo)向，寶馬的運(yùn)動(dòng)8AT變速箱在各方面都比手動(dòng)變速箱好。平穩(wěn)快速，經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)也不差。手動(dòng)變速箱能給你最大的舒適感就是完全掌控感，這是自動(dòng)變速箱無法提供的。至于你是否愿意犧牲一些便利來獲得控制欲的滿足，那就看你自己了。

是不是比自動(dòng)版更激進(jìn)？不，只是開車真的更純粹。不同駕駛模式選擇下最顯著的差異是油門響應(yīng)速度的差異。喜歡的話可以選擇ECO PRO模式，2000rpm之前換擋，可以讓M135i保持舒適的狀態(tài)，排氣聲音平緩，動(dòng)力好。在Sport或Sport+模式下，油門響應(yīng)會(huì)更加粗糙和直接。一旦你加油降檔提速，直六發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻聲音和無盡的推背感就能瞬間引爆你的腎上腺。

而且轉(zhuǎn)向和底盤也沒有太大變化。雖然都采用了短行程M運(yùn)動(dòng)懸架，但M135i的懸架調(diào)節(jié)比硬派M235i更討喜。能更全面地兼顧日常駕駛的各種路況，感覺比普通1系要緊一點(diǎn)，但也不算太極端。畢竟M135i的定位還是和純M Power成員不一樣的。即便如此，對(duì)于一般人來說，它的操控性表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了，所以你不用擔(dān)心。

總結(jié):

不得不說，這款手動(dòng)變速箱的M135i真的是相當(dāng)不錯(cuò)，無論是變速箱的實(shí)際性能還是匹配的成熟度都相當(dāng)令人滿意，而且還能很好的兼顧日常駕駛，比我們印象中那款有性能的小鋼槍更加平易近人。我覺得，如果在減少一些舒適性配置的前提下，以比自動(dòng)變速箱車型低3-4萬左右的價(jià)格引入國(guó)內(nèi)，對(duì)于那些熱衷于駕駛的寶馬死忠們來說，絕對(duì)有誘惑力。

遺憾的是，由于市場(chǎng)、成本等各種因素的影響，寶馬仍然沒有計(jì)劃在短時(shí)間內(nèi)將其引入中國(guó)，這對(duì)于那些手擋性能車的愛好者來說，可能是一個(gè)永遠(yuǎn)無法解決的命題。

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最后說說1系的中期變化。大變臉之后，1系的面值有了很大的提升，毫無疑問可以獲得更多的好評(píng)。光是這一點(diǎn)就能讓寶馬收復(fù)很多失地。在其他地方，系列1的改動(dòng)不多，常規(guī)的增加是意料之中的。令人意外的是，新增加的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并未納入引進(jìn)計(jì)劃，國(guó)產(chǎn)Series 1仍將采用低功率版本的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門動(dòng)力單元。看來寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬也明白，降低門檻和國(guó)產(chǎn)A3性價(jià)比取勝的機(jī)會(huì)不大。與其這樣，不如繼續(xù)堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)和控制的定位。畢竟在如今的豪華緊湊型轎車市場(chǎng)上，沒有比1系更好的選擇了，真的可以談駕駛樂趣了。